Ford Fiesta Italia

Sarei intenzionato ad acquistarlo, attendo Vs. info su dove e prezzo.

ciao

il miglior modo per buttare via dei soldi.
Molti che ce l'hanno notano solo una maggiore prontezza del motore per il fatto che usi meno corsa per accelerare, ma come tempi di risposta tra l'apertura del gas e l'effettiva accelerazione non cambi nulla... è solo qualcosa che colleghi tra il pedale e la centralina, per quanto puoi amplificare il segnale alla fine è sempre la centralina a decidere che cosa fare.
A mio avviso tolgono fluidità alla guida e non danno nessun vantaggio (avere tutta l'accelerazione premendo 1/4 del pedale e non sentire nessun cambiamento nei successivi 3/4 lo trovo una cosa poco sensata).

Se vuoi avere una risposta più pronta c'è un post apposito nella sezione "elettronica".. quello qualche vantaggio vero lo da.. e a costo zero

Gigific ha scritto:
Ho cercato ma Non lo trovo di cosa parli?

ciao

Lo trovi qui www.ricambituning.it/product1.asp?id=538...25&mn=FORD&sr=Fiesta
Costa 220€ e a quanto pare nessuno di noi lo ha provato,se lo monti ci saresti utile come cavia
Se usi la sezione "cerca" troverai molte discussioni a proposito

www.fordfiestaitalia.com/forum/36-elettr...do-acceleratore.html
Questa è la discussione a cui mi riferisco...
A mio avviso non hanno un'efficacia tangibile, è la centralina che fa il ritardo volutamente (e non c'è sprint booster che tenga perché non è lì il problema), non mi pare che le ferrari rinuncino all'acceleratore elettronico o abbiano risposte da "fiesta"... così come il DNA dell'alfa romeo che ne fa cambiare la risposta passando da Normal a Dynamic...
Comunque libero di spendere 220 euro come meglio credi

Gigific ha scritto:Quoto...però la spia è dell'esp
Se con poco più di 200€ si ottengono le prestazion di una golf gti direi che sono ben investiti

Ma dal video su You tube (cercate "fiesta sprint booster") la Fiesta fa 0-100 in 6,5 sec. !!!!


ciao

Gigific ha scritto:
cercando su altri siti ho trovato questo
vi posso dire che lo sprintbooster, o dispositivi simili, possono funzionare (il che è diverso da dire che funzionano di certo).
ciò che possono fare non è certo aumentare la potenza massima del motore, infatti ha ragione chi dice che quando la farfalla è aperta al 100% c'è poco da fare, ma possono cambiare di molto l'erogazione della potenza.
le auto moderne infatti, in parte per esigente di normative anti-inquinamento, in parte per disporre del gadget di diverse mappature selezionabili (leggi: tasto SPORT), grazie alla presenza del drive-by-wire (comando motorizzato della farfalla, senza connessione meccanica via filo al pedale) impongono leggi di apertura farfalla "ritardate" rispetto alla richiesta del pilota, espressa tramite l'affondamento del pedale.
in particolare: tanto più l'affondamento del gas è rapido, tanto più la farfalla negli istanti successivi non sarà aperta come il pilota vorrebbe, ma ci starà andando lentamente.
introducendo un dispositivo un po' intelligente (non certo una semplice resistenza) a valle della richiesta del pilota, ed a monte dell'attuazione della farfalla, si può aumentare la richiesta in input alla centralina, tamponando più o meno di quanto poi il software la calerà per come è fatto, ottenendo così in definitva un'apertura che potrà essere più o meno quella attesa, con una risposta soddisfacente.
in generale il motore sarà in grado di rispondere a quest'apertura più rapida, accelerando con più vigore e semplicemente consumando ed inquinando di più che senza il dispositivo stesso.
quindi, se il dispositivo è ben fatto, non c'è nulla che debba contrastare le affermazioni di zed.
altrettanto vale la pena di dire che, nella citata prova di ripresa con/senza è verosimile pensare che il risultato debba essere più o meno lo stesso, dato che la prova dovrebbe avvenire più o meno a farfalla spalancata semplicemente rilasciando la frizione; in realtà un po' meglio potrebbe fare "con", per il fatto che se invece (come è verosimile) il gas un po' si modula, nelle ri-aperture la farfalla si aprirà più rapidamente.

non ho esperienza diretta dello sprintbooster, ma vi posso garantire che la differenza sull'erogazione è molto spesso più avvertibile e soddisfacente che non un'aumento anche sensibile della potenza massima disponibile.
in particolare le perdite di aderenza, nell'uso comune, sono molto più facilmente prodotte da un brusco aumento della coppia erogata, che non dal suo valore assoluto.
in pratica se si dà gradualmente modo alle gomme di rispondere alla richiesta di coppia sarà praticamente impossibile sgommare anche con una viper, ma se si schiaccia di colpo...
quindi se ciò che si vuole è proprio la "botta" questi dispositivi, così come la ri-mappatura della farfalla, possono funzionare eccome!


ciao

Gigific ha scritto:
cercando ho trovato questo
vi posso dire che lo sprintbooster, o dispositivi simili, possono funzionare (il che è diverso da dire che funzionano di certo).
ciò che possono fare non è certo aumentare la potenza massima del motore, infatti ha ragione chi dice che quando la farfalla è aperta al 100% c'è poco da fare, ma possono cambiare di molto l'erogazione della potenza.
le auto moderne infatti, in parte per esigente di normative anti-inquinamento, in parte per disporre del gadget di diverse mappature selezionabili (leggi: tasto SPORT), grazie alla presenza del drive-by-wire (comando motorizzato della farfalla, senza connessione meccanica via filo al pedale) impongono leggi di apertura farfalla "ritardate" rispetto alla richiesta del pilota, espressa tramite l'affondamento del pedale.
in particolare: tanto più l'affondamento del gas è rapido, tanto più la farfalla negli istanti successivi non sarà aperta come il pilota vorrebbe, ma ci starà andando lentamente.
introducendo un dispositivo un po' intelligente (non certo una semplice resistenza) a valle della richiesta del pilota, ed a monte dell'attuazione della farfalla, si può aumentare la richiesta in input alla centralina, tamponando più o meno di quanto poi il software la calerà per come è fatto, ottenendo così in definitva un'apertura che potrà essere più o meno quella attesa, con una risposta soddisfacente.
in generale il motore sarà in grado di rispondere a quest'apertura più rapida, accelerando con più vigore e semplicemente consumando ed inquinando di più che senza il dispositivo stesso.
quindi, se il dispositivo è ben fatto, non c'è nulla che debba contrastare le affermazioni di zed.
altrettanto vale la pena di dire che, nella citata prova di ripresa con/senza è verosimile pensare che il risultato debba essere più o meno lo stesso, dato che la prova dovrebbe avvenire più o meno a farfalla spalancata semplicemente rilasciando la frizione; in realtà un po' meglio potrebbe fare "con", per il fatto che se invece (come è verosimile) il gas un po' si modula, nelle ri-aperture la farfalla si aprirà più rapidamente.

non ho esperienza diretta dello sprintbooster, ma vi posso garantire che la differenza sull'erogazione è molto spesso più avvertibile e soddisfacente che non un'aumento anche sensibile della potenza massima disponibile.
in particolare le perdite di aderenza, nell'uso comune, sono molto più facilmente prodotte da un brusco aumento della coppia erogata, che non dal suo valore assoluto.
in pratica se si dà gradualmente modo alle gomme di rispondere alla richiesta di coppia sarà praticamente impossibile sgommare anche con una viper, ma se si schiaccia di colpo...
quindi se ciò che si vuole è proprio la "botta" questi dispositivi, così come la ri-mappatura della farfalla, possono funzionare eccome!

Non ti è venuta in mente l'idea che il video sia stato accelerato con un programmino da due soldi? Guarda solo con che velocità lampeggia la spia del cruise control.... dai su..
Se è con questi video che si vendono gli sprint booster siamo proprio messi male...