Ford Fiesta Italia

Ho una tdci 1.4 del 2009 e una curiosita': si puo' far partire la rigenerazione del fap in modo "volontario"? So che in officina lo possono fare...

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Il 1.4 tdci costruito fino a fine 2010 non ha ne dpf ne fap

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Ciao a tutti,oggi ho ritirato il nuovo camion per lavoro,un Renault d12 e sapete con mia grande sorpresa cosa c'e?...la rigenerazione del fap e' normalmente in automatico,ma e' presente un indicatore della quantita' di polveri presenti nel filtro,e quando la rigenerazione,per un motivo o per l'altro non avviene si accende la spia di filtro pieno,come la riserva,ma al contrario e a questo punto basta schiacciare il tasto dedicato e parte la rigenerazione
Ora,non sarebbe una bella cosa se anche le autovetture avessero questa funzione?considerandi che la pulizia avviene tramite ad blue,che se non mi sbaglio e' un sistema presente gia' su auto come mercedes.....semplicemente quando il filtro e' pieno si fa la rigenerazione,togliendo di mezzo il problema del sapere quando sta rigenerando e di tutte le spie varie che abbiamo dovuto adattare alle nostre fofi....

L'AdBlue si utilizza nei catalizzatori SCR per abbattere le emissioni di NOx, è un catalizzatore e non un filtro, quindi il suo funzionamento avviene continuamente senza accumulare o trattenere nulla (quindi non serve rigenerarlo).

Il filtro antiparticolato, invece trattiene le polveri sottili per poi bruciarle periodicamente. Nei diesel moderni occorrono entrambi.

La differenza fondamentale sta in chi guida quale mezzo: chi guida un'automobile, vuole semplicemente spostarsi da A a B senza preoccuparsi di nulla, non a caso non ci si fida dell'utente nemmeno per la pressione degli pneumatici.
Chi guida i mezzi pesanti, è invece una persona che ha ricevuto una formazione (già solo prendere la patente C richiede conoscenze ben superiori), sa prendersi cura del proprio mezzo e soprattutto lo utilizza per professione, dove è estremamente difficile, se non impossibile, sostituirlo con un altro "al volo" e quindi un fermo in officina comporta una perdita economica molto consistente.

Un sistema del genere nelle auto farebbe contenta una persona su 10.000, mentre magari le altre non capirebbero il funzionamento e finirebbero per danneggiare la propria auto, utilizzando impropriamente.

....kekko91... ha scritto: Hai ragione e' 2010 euro 5...pero' nel merito delka domanda? ( che poi ti ripeto e' solo una curiosita' in quanto rigenera regolarmente ogni 1000/1200 km)
Grazie ciao

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In modo volontario so che si può fare con forscan, anche se personalmente mai provato visto che la mia per fortuna non ha il dpf

fede.auto ha scritto:
In effetti il tuo e'un ragionamento giusto....io cmq sarei uno di quei 10000

La rigenerazione nel DPF avviene a 2 condizioni, o quando il filtro è pieno (il sensore di pressione differenziale indica una differenza di pressione oltre una certa soglia), oppure periodicamente la rigenerazione viene effettuata comunque (ogni 900-1000km). Quest'ultima rende poco utile la rigenerazione forzata, poiché di fatto lo è, anche se tiene in considerazioni di un paio di parametri in più, ovvero la macchina non deve essere in riserva, e il motore non deve essere troppo freddo.

In ogni caso, i moderni DPF prevedono anche una rigenerazione passiva, ovvero in condizioni di guida autostradale (velocità superiori a 110km/h) la temperatura dei gas di scarico passa i 350 gradi, sufficienti a far sciogliere il particolato presente nel DPF.
Se i diesel venissero acquistati con più criterio (non ad esempio da chi fa 10mila km all'anno in città), ci sarebbero molti meno problemi di filtri dpf intasati, in quanto già una guida regolare a regime adatto ai diesel (extraurbano e autostradale) tiene puliti scarichi e dpf.

albi ha scritto:
Si può eseguire una rigenerazione forzata da software ma questa non è consigliata poichè si effettua ad auto ferma. O gli si mette davanti un ventilatore tipo quelli da banco rulli per la auto di un certo livello, allora si stà più tranquilli; altrimenti si rischia di sottoporre il motore ad uno stress incredibile. In rigenerazione sul DPF (valore visto da me in centralina) si raggiunge una temperatura tra i 650° e 700° questo con auto in movimento quindi comunque c'è un raffreddamento maggiore. La ventola gira sempre al max sia che si è fermi sia in movimento.

Ho eseguito personalmente rigenerazioni forzate il mese di luglio ad auto ferma...non succede niente. La parte intorno allo scarico è ben coibentata e in materiale ignifugo