Ford Fiesta Italia

Gigific ha scritto:quindi per i benzina tutto ok...e per i tdci? dove l'alta pressione del gasolio è essenziale??

In quelle forse è meglio intervenire su altre parti, dato che quando resti senza gasolio le procedure per far ripartire il motore sono più laboriose...
Un intervento meno invasivo può essere quello di intercettare i cavi che portano il segnale dell'acceleratore, si trovano sotto il cruscotto, in tal modo il motore si avvierebbe, ma resterebbe sempre al minimo... Essendo gestito da più fili si possono posizionare più interruttori, oppure un interruttore solo che comanda un relé multipolare. Se non erro ci sono anche relé "one touch", con gli opportuni collegamenti sotto chiave si può fare in modo che il relé si disattivi da solo appena si spegne la macchina, in modo da non doversi ricordare sempre di spegnerlo quando si esce dall'auto.
Questa soluzione però va valutata bene perché se nel mezzo di un incroco imballate e dovete far ripartire il motore, se non avete tutto sotto mano potreste trovarvi in situazioni pericolose...

per i diesel, oltre a "disattivare" l'acceleratore, ci sono altri modi per evitare che i ladri si allontanano con l'auto?

Si può interrompere il circuito dell'immobilizer, ma suppongo che un ladro lo aggiri proprio, quindi non so quanto sia efficace.
Un'altra soluzione, ancora più semplice, è intercettare il sensore di giri sull'albero motore, se si interrompe quello ( sia su benzina che diesel ) il motore non sa in quale fase si trovino i cilindri e dunque quando iniettare il carburante o alimentare le candele.

Gigific ha scritto:mmm...io non toccherei l'acceleratore...metti che tocchi il filo sbagliato o che per qualche falso contatto rimane accelerato?? oppure che mentre sorpassi la macchina ti toglie gas?? secondo me meglio di no...il sensore dell'albero può essere efficace, ma poi sui tdci se la pompa non funziona non si crea lo stesso problema??

ma questo non sapere quando iniettare, non potrebbe portare danni? oppure non inietta proprio il carburante dato che non sa quando farlo?

Riguardo l'acceleratore il sistema è gestito da un doppio controllo. C'è un potenziometro analogico da 5 Volt (manda un segnale alla centralina tra 0,5 e 4.5 volt circa a seconda di quanto è premuto) e un sistema a modulazione di impulsi digitale, che a seconda di quanto è premuto l'acceleratore invia più o meno impulsi alla centralina. Essendo molto pericoloso rischiare con i comandi base dell'auto, se la centraline rileva un'incoerenza tra i due sistemi, automaticamente limita o eslcude del tutto l'accelerazione del motore, dunque dovete farla proprio grossa per far in modo che l'auto resti accelerata...
Riguardo il sensore albero motore, tutti gli organi che devono funzionare funzionano (pompa del carburante, alternatore, iniettori, ecc..) ma siccome la centralina non sa in che momento iniettare il carburante, semplicemente non lo inietta. ETIS dice che il sensore albero motore è uno dei pochi sensori fondamentali per il funzionamento del motore, un suo malfunzionamento causa il mancato avviamento del motore o il suo immediato arresto nel caso sia in moto (quindi anche qui i collegamenti vanno fatti bene, ma bisogna interrompere un cavo solo, non è così diffiicile, se uno sbagliasse con la pompa della benzina sarebbe tanto uguale). Non si creano danni, semplicemente il motore si spegne, o non si accende fino a quando il sensore non torna a funzionare...

Io consiglio, anche per le gasolio di intercettare l'alimentazione elettrica della pompa carburante.

Al massimo, quando devi farla partire dopo che giri l'interruttore nascosto, dovrai attendere 2secondi prima di avviare il motore.

P.S.
non è vero che è scomodo dover tutte le volte accendere o spegnere l'interrutore, è solo abitudine... dopo un po' non ci fai caso che lo fai senza accorgetene.

novantasei ha scritto:
Sarà, ma per chi ha la keyless system risulta alquanto scomodo. Piuttosto che il pulsante non ci sarebbe modo di collegare il wireless del telecomando? Se c'è la chiave in auto la benzina passa altrimenti si blocca. Più pratico di così

Bella idea «eikichi», un interrutttore a presenza...
non ci avevo acora arrivato.
Il problema è trovare un Rele' cha sia comandabile via radio, come il keyless.

A questo punto, forse è più facile collegare il rele' al modulo di ricezione della chiusura con telecomando, così quando apri la macchina acconsenti l'alimentazione al motore.

Io però un rele' radiocomandato, l'ho sempre trovato con telecomandi con pulsanti.