Ford Fiesta Italia

Salve,
ho una fiesta modello 2008 1.4 tdci, da qualche tempo mi capitava che in viaggio, dopo aver effettuato delle accelerate, la macchina avesse dei piccolissimi vuoti, come se non arrivasse per un attimo gasolio. A volte, questo comportava l'accensione della spia "Avaria Sistema Motore" e la macchina entrava in fase di recovery (massimo 2000 giri).

Nel corso dei giorni, la situazione peggiorò:
l'auto a freddo inizia a traballare con il minimo un pò instabile e l'accensione della spia "avaria del sistema motore" capitava con maggiore frequenza.

Porto l'auto dal meccanico ed il risultato è questo:
- pulizia e taratura dei 4 iniettori
- sostituzione bobina iniettore n° 4 cilindro
- sostituzione polverizzatori
- filtro gasolio

Costo 380 €

Mi ha detto di non preoccuparmi se all'inizio sentirò l'auto più rumorosa poichè è dovuta ai polverizzatori nuovi. Dopo circa 1000 km scomparirà tutto. Inoltre mi ha detto che al prossimo pieno di aggiungere l'additivo microflex 984.

Cosa ne pensate?

Se il problema era quello e adesso funziona cosa non ti quadra?

Fabietto1990 ha scritto:
Nulla in particolare, ho solo portato la mia testimonianza.

Ah ok. Su quel motore succede spesso che uno o più iniettori vanno in corto

Ieri sera, dove aver fatto il pieno di gasolio, all'accensione dell'auto è apparsa la spia gialla del motore (fissa).

Ho portato l'auto dal meccanico ed il test ha segnalato "calibrazione degli iniettori".

Mi ha detto che è normale in questa fase poichè l'auto sta effettuando l'auto-calibrazione degli iniettori.

Speriamo bene.

Ma li ha ricodificati? Quando gli iniettori vengono rifatti cambia la codifica, che va riscritta sulla centralina

Scusa l'ignoranza, puoi spiegarmi nel dettaglio ? In modo che possa fare chiedere nel dettaglio al meccanico.

gli iniettori hanno un codice univoco stampato sopra...sarebbe un codice di taratura con il quale la centralina regola gli iniettori secondo le loro tolleranze. quando tale codice non viene sostituito sulla centralina compare l'errore "limite compensazione iniettore x raggiunto", o qualcosa di simile. in pratica l'iniettore si comporta come se fosse rotto ma di fatto non lo è, è solamente codificato male quindi non lavora con i suoi limiti di tolleranza. sulla tua sono stati rifatti, quindi tale codice lo avrebbe dovuto sostituire il tuo meccanico tramite diagnosi. spesso non c'è bisogno ma a volte poi non va bene. sulle focus tdci spesso la centralina perde la codifica di uno o più iniettori e non vanno più in moto, e di prassi i pompisti rifanno pompa alta pressione e iniettori. con l'ids ne ho fatte ripartire 2 e i proprietari ancora mi ringraziano per essersi risparmiati 1000 e passa euro. un altro consiglio...se ti sistema il tutto aggiungi al pieno mezzo litro di olio per miscela 2t 100% sintetico. aiuta a lubrificare gli iniettori nella fase iniziale di assestamento dei componenti interni

Fabietto1990 ha scritto:
Quindi, il meccanico avrebbe dovuto sostituire i "nuovi" codici poichè gli iniettori hanno subito una taratura. Devo chiederlo assolutamente! Quindi non è vero che si stanno autocalibrando?

Fabietto1990 ha scritto:
che cos'è l'ids ?
quale olio per miscela 2t mi consigli?

Grazie mille per disponibilità.

L'ids è la diagnosi ford, ma si può fare con qualsiasi diagnosi professionale. Gli iniettori fanno la calibrazione, ma prima di tutto non si deve accendere la spia motore, e comunque è una calibrazione in tempo reale, non una cosa che c'è col tempo. Fai ricodificare gli iniettori con i nuovi valori. Come olio puoi mettere il castrol per 2t 100% sintetico. Non ricordo il nome