Ford Fiesta Italia

Esatto, quella che si vede nell'immagine è la pompa dell'olio a portata variabile con la sua cinghia di collegamento, la distribuzione è subito sopra:





Questo invece è il coperchio della distribuzione, comprende anche le staffe ed il condotto per la pompa dell'acqua:




Questa è la descrizione data dalla Ford:

A newly developed oil bath timing belt drive is used to drive the camshafts.

Advantages of oil bath timing belt drive over an oil lubricated chain drive:
Reduced frictional losses (about 20 per cent), thereby lower fuel consumption and thus reduced CO2 (carbon dioxide) emission
Reduction in noise The guide rails usual with chain drive are eliminated
The timing belt is tensioned using an automatic timing belt tensioner.

Advantages of oil bath timing belt drive over a comparable dry timing belt drive: The timing belt is maintenance-free (change 240,000 km or at the latest after 10 years)

The aluminum timing cover seals the camshaft drive to the outside. The lower area accepts the crankshaft oil seal which is installed from the outside. The special tools intended for the purpose must be used to remove and install the O-ring seal (see current workshop literature). The seal to the engine is made using a sealing compound (arrows). The oil dipstick guide is secured to the inside of the timing cover with three bolts. In addition, the timing cover contains the jacking point for the coolant pump. To be able to remove it, the coolant pump must first be detached.

Grazie a tutti per le risposte!
Peccato non abbia la catena.... ce ne faremo una ragione
Un po + di manutenzione

veramente uno dei vantaggi della cinghia oliata (che esiste eccome) è proprio l'assenza di manutenzione, come la catena che però ha come svantaggi una rumorosità più elevata a una dispersione maggiore di energia

Io preferisco la cinghia classica per vari motivi: si cambia a tot chilometri e si è apposto (tanto qualsiasi catena sui motore moderni non dura più di 200mila km visto che ce le mettono piccolissime) e la manutenzione costa molto meno. La cinghia a bagno d'olio non è che mi convince molto, soprattutto il fatto che non si cambia. È gomma e al contrario della catena si usura anche col tempo, oltre che con i chilometri

vez ha scritto:
Scusate l'ignoranza.... quindi ha cinghia a bagno d'olio che non si cambia come la catena?
Zero manutenzione....
Rimango però perplesso sul fatto che sia di gomma, quindi più delicata rispetto alla catena
Vedremo... speriamo bene

Deve essere sostituita entro 240.000Km o 10 anni ed il lavoro da eseguire è alquanto complesso.

non è complesso, è solo lungo e scomodo, ma è lo stesso lavoro per cambiare una cinghia a secco o una catena

fede.auto ha scritto: Cosa comporterebbe l uso del 5w30 al posto del 5w20? Inteso alla cinghia di distribuzione. Minmanca poco al tagliando annuale, e non vorrei che in ford mi mettessero il 5w30...

Il 5w30 è più viscoso a caldo del 5w20, un liquido più viscoso comporta maggiori forze d'attrito.

NCKX ha scritto: Quindi allora é come su tutti i motori quando si usa un olio piu viscoso, i consumi aumentano e dminuiscono le prestazioni.
Credevo ci fosse un problema tecnico per la cinghia a usare il 5w30.