Ford Fiesta Italia

si infatti concordo nn sarebbe una modifica radicalissima,se vogliamo è come cambiare il variatore o i rapporti allo scooter,ovviamente la cosa nel caso della macchina nn è alla mia portata....e discorsi di garanzia e di cetralina permettendo

LUCA TIR ha scritto:Che ricordi che mi hai fatto tornare in mente...

Ciao a tutti, ragazzi!!
Piace anche a me la piega che ha preso il discorso!!
Allora vi do una precisazione, tanto per non sembrare lo scemo del villaggio: il cambio della mk4 è un regalo di un amico che l'ha rottamata, e ha pochi chilometri. Quindi il problema dei costi e dell'usura non sussiste. Penso comunque che anche a Voi non manchi la possibilità di rimediarlo allo sfasciacarrozze a pochi Euro.
Punto due: le modifiche al cambio si sono sempre fatte (almeno fin'ora...), ricordo che vent'anni fa, sulla mia prima auto (giulia nuova super 1300) ci schiaffai un bel 1600 con tutte le rapportature del 1300, e vi garantisco che partiva indifferentemente di prima o di seconda. Senza dimenticare le Alfa 75 dei carabinieri che USCIVANO TUTTE DALLA CASA CON DUE DENTI IN MENO SULLA CORONA per avere più scatto, e con un trattamento di resistenza sugli ingranaggi a parte, insieme alle varie modifiche visibili su sedili, arredi interni, etc
Ora il problema è LA CENTRALINA CHE VA IN RECOVERY: risolto quello, Bingo! Per il montaggio, è già stato fatto l'esperimento da meccanici Ford, e va bene. Ovvio che la garanzia va a farsi benedire, come del resto in tutti i casi di modifiche IN PRIMIS DELLA CENTRALINA E ALTRI ACCROCCHI VARI.
Quindi, speriamo che venga fuori qualche anima pia in grado di entrare in emulazione con l'"elemento disturbatore " elettronico.
Buona domenica a tutti!!!!!!!!!!!!!!!!

Oggi in autostrada con la MK5 1.25 del 2002 Euro4 ho tenuto traccia del regime motore a 100km/h in 4° e in 5° marcia, che era rispettivamente 3500 e 2800giri, che mi pare sia esattamente la stessa rapportatura della Mk7 citata (mi sembra) da Dario60. Non ho i dati della Mk4, ma ricordo che questa a 4000giri è a 130, mentre la Mk5 a 4000giri è a 140. Se cosi fosse io non lo trovo così lungo come si dice questo cambio. L'auto ha 83000Km, ma sembra ancora abbastanza nuova e il motore è molto scattante nonostante sia Euro 4. Forse bisogna imparare ad usarlo?

leon82 ha scritto:Se fai le modifiche che ho scritto nel post dopo, la frizione migliore ti serve
Leon, le notizie che hai letto tu, le ho lette e rilette anche io probabilmente dalla stessa sorgente, ti "conosco" da diversi anni, ero anche io un fraquentatore di quel "luogo" da prima che arrivassi tu. Li non si è mai parlato di modifiche "serie" Con le modifiche che dici tu, se si prendono 10-20cv siamo fortunati... Ma in ogni caso non stiamo parlando di questo e comunque lo ammetto, non saprei argomentare come si deve. Voglio solo dire che con un cambio più corto l'auto prende un carattere diverso che in alcune circostanze vuol dire "migliore" in altre vuol dire "peggiore".

Detto questo, ribadisco che con la Mk5 mi diverto molto di più perché: nelle strade extra urbane soprattutto in salita con i tornati posso fare tutto in terza e usare la quarta solo quando c'è un lungo rettilineo oppure la seconda solo quando il tornante è molto stretto e ripido. Con la Mk4, la prima è come se non ci fosse, posso partire senza problemi in seconda, in queste strade di cui parlo è un continuo terza/quarta/seconda/terza... Perdi più tempo a cambiare marcia che per tutto il resto...
In autostrada la mk4 si riprende meglio della Mk5, ma non di tantissimo.
Non è SOLO lo scatto 0-100Km/h (la Mk4 risulta quasi 1 secondo più veloce in questo risp. alla Mk5) che determina il carattere di una vettura.

Ciao

Michele

tudini ha scritto:Ah ecco eri tu, allora coincide, fatta la prova qualche ora fa 100km/h 4°/5° marcia, 3500/2800 rpm con la Mk5 Euro4. Non ci siamo proprio, la differenza di prestazioni non è così evidente come dici, fra le Mk4/5.
Non può essere questo e nemmeno il peso visto che mi pare sia lo stesso. Sarà la mappa? Il profilo delle valvole? Mah..

@ Tudini: da quel che so la pratica comune di montare su Gazzelle e Pantere il cambio corto è dovuta anche alla perdita di brio dovuta al peso delle blindature
@ AltiV3c_128: bazzicavi anche tu il fiesta club italia? come è piccolo il mondo come ti chiamavi di là?
...fare le modifiche che dici tu su una fiesta mi pare troppo...a quel punto li si fa lo swap con il 1700 della Puma e si ottengono 125 cv in piena affidabilità...
...sulla mk4 1.4 c'è chi ha montato il cambio della 1200 ottenendo vantaggi significativi...anche perchè da originali la differenza di prestazioni era minima
...quoto l'imparare ad usare il cambio...su un 1200 smanettare di cambio è indispensabile...non si può pretendere la ripresa di un turbonafta
...resta il fatto che su un auto nuova non mi metterei a fare il "cambio di cambio" ...

ciao ciao

leon82 ha scritto:Beh probebilmente non lo farei nemmeno io adesso sia per la garanzia, sia perché è un'auto nuova e mi sembra un peccato metterci le mani.. Per la questione "uso del cambio" penso che un'auto come quella dei miei, una Focus TDCi 116cv, sia abbastanza diseducativa: si riprende sempre anche quando stai usando decisamente la marcia sbagliata. Chiaro che se poi guido un benzina aspirato 1.2 mi sembra fiacco.

Si, lo frequentavo già nel 2003, quando ancora erano sul primo sito (quello di adesso è il terzo se non sbaglio) ed eravamo pochini. Poi se non ricordo male arrivasti tu e tantissimi altri ( mi sei rimasto impresso per l'avatar ). Io non scrivevo moltissimo (come adesso del resto e il mio nick era "Regedit" comunque) poi le discussioni erano sempre quelle, le domande erano sempre quelle, c'erano sempre più spesso litigi e volgarità di ogni tipo. Iniziarono a chiudere il club ai soli soci e mi sono rotto le scatole quindi man mano mi sono allontanato (anche perché crescevano altri interessi).

Ciao

Michele

ok, ragazzi ....ma al di là delle divagazioni, qualcuno è riuscito a sapere come superare il problema della centralina?
Per il resto, d'accordo su tutto: sulla garanzia, sul fatto che è solo 1200, etc etc etc.........
Abbracci a tutti

A me sembra così strano che alla centralina "interessi" qualcosa del cambio che è montato su un'auto...

enrib ha scritto:Secondo me il "cervello" del Traction Control System (TCS) rileva che i giri motore sono troppo elevati rispetto alla velocità delle ruote posteriori (rilevando quindi un falso slittamento delle ruote anteriori) e si attiva togliendo corrente e/o carburante (non so esattamente come funziona sulla Fiesta) al motore.
Basta quindi eliminare il TCS, ma non credo si possa fare senza disattivare anche l'ESP. Per disabilitare l'ESP+TCS c'è una discussione lunghissima sul forum, dove viene spiegato come aggiungere il pulsante con qualche decina di euro.

PS: Più ci penso è più mi sembra una cavolata questa modifica, soprattutto se davvero bisogna disattivare l'ESP e il TCS.

Ciao
Michele