Ford Fiesta Italia

mikaelcbr ha scritto:
Non per il tuo karma, che ovviamente ho provveduto ad aumentare:
complimenti per lo zelo, la cultura, la passione e... la voglia di digitare

Coltrano ho scritto il fatto di falsità per quanto riguarda il fatto che non succede nulla, è chiaro che mettere 2 turbo lo dicevi ironicamente, però visto che aveva fatto una richiesta specifica non vorrei che la seconda parte fosse presa come scherzo ( quella dei turbo ) e quella che non succede nulla come una risposta alla richiesta, magari mi sono fatto una pippa mentale io era solo per essere chiari .

mikaelcbr ha scritto:Ammazza più chiaro di così? ma sei un'ingegnere? +1 k strameritato

Davvero, dovresti andare alla NASA! Complimenti!

Grazie a tutti dei complimenti, li apprezzo molto, visto che eravate più inesperti di me ho voluto condividere la mia esperienza.
Non sono ingegnere sono nel campo dell'agraria ma in seguito farò meccanica e fisica perchè mi servono per i trattori.
Comunque Coltrane ci ha azzeccato: ho una naturale passione, colgo l'occasione per ringraziarvi e per incitarvi a tirare fuori le vostre conoscenze per condividerle, come già fate. Mi sono state utili spesso.

1528riccardo ha scritto:
I problemi che potrà avere sono molti:

- fumosità da camion

- scarsa durata della frizione

- la turbina è a rischio rottura

- gli iniettori scalderanno e di conseguenza dureranno molto meno

...in definitiva il motore non arriverà mai ai 250mila km previsti in fase di progetto

se vuole allungare la vita al suo motore il tuo amico dovrà sempre fare il cool-down con attenzione, evitare i ripresini da 2000 giri e non tirare mai per lungo tempo il motore

ciao ciao

Comunque il rendimento del diesel stando alla tabella dovrebbe essere 36%.

100-2-23-32-7=36

avranno sbagliato a scrivere 38, in effetti qualcosa non mi quadrava, rosicavo vedendo quel 10% in più.

Rimappando un motore turbo gasolio, si lavora su anticipo iniezione, extrainiettate aggiunte tra il pre e post iniezione, aumento pressione rail (oltre che pressione turbo, esclusione EGR e FAP nelle vetture che lo consentono).
Sulla Fiesta 1.4 tdci (come la mia),la regolazione pressione turbo si effettua manualmente e portare la turbina a 1,2 bar nell'immediato non da alcun problema, sul lungo ovvio che durerà un 30% in meno. Io l'avevo portata ad 1,5 (da ignorante) e dopo 20mila km è andata, comunque a 210mila km. Con 160 euro su Ebay comunque si acquista nuova e chi è pratico di meccanica come me se la può cambiare da sola in quanto semplice e ben accessibile.
Sulla nostra macchina, priva di Intercooler, portare la turbina da 1 a 1,2 / 1,5 bar non cambia assolutamente nulla in quanto si manda solo aria molto più bollente nei cilindri ed il rendimento è identico (più pressione si, ma aria molto più calda e rarefatta quindi..) provato personalmente.
Io ho mappato a 86CV a banco e 190Nm, tutto originale a livello di catalizzatore, scarico ed EGR, solo filtro aria BMC. Pressione turbo 1 bar. Già ottimo per divertirsi e non aver paura di rompere qualcosa. Trattato motore con 10% Sintoflon Protector ed ad ogni pieno aggiungo Dieselube 2% sempre di Sintoflon. CONSIGLIO VIVAMENTE QUESTI 2 TRATTAMENTI. Con l'aumento di pressioni e magari extrainiettate (iniettori spruzzano 1 volta in più ad ogni ciclo..) questi lavorano di più e bisogna mantenerli lubrificati a dovere PENA INCHIODATE E GRIPPAGGI soprattutto con i piezoelettrici SIEMENS.
93/96CV mi sembrano molti, ma non per questo non fattibili. Misurati a banco? Alcuni hanno raggiunto i 110CV intervenendo su catalizzatore 200celle e scarico e pompando al massimo le pressioni....peccato che se il motore tiene, il cambio progettato per 230Nm è andato in frantumi.
Consiglio quindi di rimettere la pressione turbo originale ad 1Bar ed effettuare VIVAMENTE i trattamenti con Sintoflon sopra indicati. Così facendo, si va tranquilli.
Se è stata tappata l'EGR, sappiate che il turbo a 120kmh autostradali gira già a manetta, senza guadagno di prestazioni e con consumi molto più elevati. Dà più spunto immediato ai bassi e medi regimi ma, non avendo la nostra vettura il controllo elettronico del Turbo, tappando la EGR questa non modula più la quantità di gas di scarico che arrivano alla girante del turbo. Mentre a 120kmh di norma è aperta di almeno un 50% (tenendo la pressione turbo a 0,5 bar), escludendola, i gas di scarico che verrebbero riciclati in aspirazione, trovano un tappo e vanno tutti alla girante turbina, facendola girare ad 1 bar a soli 120kmh. Non tappate quindi l'EGR. In citta' andrà di più, ma se andate al mare una domenica vi fara' 12km/l e si usurerà rapidamente la turbina.
Cordialmente Simone, Alessandria

E' una discussione vecchia di 7 anni
Il mio cambio non da problemi così come quello delle auto dei miei amici, se si spacca è perchè si guida da cani o si esagera con la coppia, il cambio lo danno per 200nm dalla getrag, si spacca facilmente intorno ai 320nm, 260/270 li regge tranquillamente (a meno che non guidi come se fossi in pista).