Ford Fiesta Italia

Qui c'è una bella discussione in merito

www.motoclub-tingavert.it/t17500s.html

antoniomontag ha scritto:
si lo so, infatti anke io la pensavo così.....ma è il totale ke fa la somma................

Scusate non ho capito cosa intendete dire con: "il battistrada vede l'aria" e con la frase: "è il totale che fa la somma"??? ...... che significa?.... me lo spiegate? grazie

Kikipid ha scritto:
se si pensa che il pneumatico (e in particolare il battistrada) perda le sue caratteristiche, io penso che l'azoto al massimo preservi la parte interna del pneumatico, ma il battistrada gira nella stessa atmosfera che noi respiriamo.

Per me il gioco non vale la candela, e non è neppure vero che preservi dagli scoppi: un pneumatico normale ha una temperatura di esercizio max ben inferiore a 100C, forse dopo una lunga sparata in autostrada raggiunge i 50C...e questa viene ottenuta con una corretta pressione di gonfiaggio.
Altro in F1 dove le mescole per aderire raggiungono anche i 200 C, si ma quanto durano?? 100 km e lì l'azoto serve per mantenere la pressione costante al variare della temperatura di esercizio (o meglio la pressione aumenta lo stesso, ma meno per l'assenza del vapor d'acqua)....tant'è che i tecnici misurano temperature a caldo e da ciò capiscono se la pressione è giusta o sbagliata

Bo ne so poco ma leggevo qua e la di gente soddisfatta.
Io credo che proverò con l'azoto.
Va fatto a gomme nuove e bene cioè con un bravo gommista che te le gonfia e sgonfia tre volte. In modo da togliere completamente l'ossigeno e l'idrogeno (che formano acqua).
Se no perdi tutti i vantaggi. Ma una pressione stabile che non necessità di continui controlli è molto utile.
Preserva le gomme e i cerchi, soprattutto i ribassati secondo me.

ossigeno e idrogeno non formano acqua...... di acqua c'è solo quella presente inizialmente nell'aria umida dove comunque sia è presente in piccole quantità

che è la stessa quantità presente nell'aria esterna, ma sento dire che così si salvano i cerchi dalla ruggine.
Io uso l'ombrello affinchè non si bagnino

50 Gradi? ma se quest'estate in autostrada solo l'aria era a 40 gradi pensa l'asfalto!

Tu stai pensando a un copertone che rotola sull'asfalto e di conseguenza si scalda solo per rotolamento
aspetta,il copertone e montato su cerchio senza camera d'aria,il cerchione non è freddo,si surriscalda
per trasmissione di calore dal giunto in più sollecitato dai dischi dei freni,prova a fare una discesa di
una 10 di km allegrotto magari con molte curve,in fondo non penso che i copertoni saranno a 50 gradi

antoniomontag ha scritto:
Sulla prima frase ti do ragione, ma sul fatto che l'azoto sia un gas perfetto ho qualche riserva...
Credo che tu debba ripassare un attimino il volume di chimica inorganica

I gas perfetti non esistono... sono puri gas ideali... Quindi la formula da te citata non è applicabile al caso...

Piccolo OT, ma necessario per non fare confusione

Possiamo dire che l'azoto ha un rapporto volume temperatura favorevole, poichè in prima approssimazione è costante (per piccoli range di valori di T) e ciò rende i calcoli sul comportamento dei pneumatici alle alte temperature più facile per i tecnici delle competizioni; in parole povere l'azoto ha un comportamento approssimativamente lineare al crescere della temperatura il che rende intuibile che qualsiasi tecnico conoscendo la temperatura dello stesso, risale alla pressione e viceversa (con V costante, volume della gomma )...
Alla luce di questo dico che è praticamente inutile gonfiare con N2 i pneumatici perchè non avremmo miglioramenti visibili...

hai voglia di dire, ma l'azoto si comporta da quasi gas perfetto o se preferisci da meno imperfetto di altri, tant'è che arrivi alle mie stesse conclusioni, che per i ns. usi non serve per il gonfiaggio gomme..

buona giornata