Ford Fiesta Italia

Ciao, volevo segnalare una situazione che a me pare anomala dell'ESP.
Ho provato più volte ad accelerare energicamente in situazioni di scarsa aderenza (ad esempio nei box che sono piastrellati quando piove) ed ho notato che la spia dell'ESP lampeggia ma le ruote slittano come se l'ESP non intervenisse. Purtroppo da quando ho la Fiesta non l'ho provata su neve ma se l'ESP dovesse funzionare così come è adesso spero che non nevichi mai!!!


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Non e' certo quello il modo migliore di provarlo...
Ti consiglierei di cercare un rotondone di diametro bello largo (e con 2 o 3 corsie) e, magari di sera quando non c'e' nessuno (ed in condizioni di scarsa aderenza tipo pioggia), mentre lo percorri dai una piccola accelerata quando sei in seconda o in terza, in modo da far allargare l'anteriore... vedrai che l'ESP ti riporta in traiettoria.

Ovviamente non esagerare, e fallo a bassa velocita', non rischiare niente... io non mi assumo nessuna responsabilita'.

Che le ruote slittino come se l'ESP non intervenisse non ci credo, altrimenti fidati che la macchina salirebbe di giri molto più di quello che vedi ora..
Io ho l'ESP disinseribile tramite il pulsante che ho messo e fidati che la differenza si nota.. sia sulla neve che sul bagnato..
In più ti racconto una piccola "disavventura" che mi capitò facendo quello che hai descritto tu..
Sotto dei garage di un centro commerciale per fare il c*****e con un amico in una giornata piovosa e con il pavimento piastrellato liscio bagnato partii sgommando, ingranai la seconda.. Poi la terza.. Poi la quarta.. insomma in poco tempo il tachimetro segnava 160 ma in realtà probabilmente stavo andando si e no a 20 all'ora.. Ma quando mollai e schiacciai la frizione per far smettere di far slittare la macchina questa non frenò assolutamente! L'ABS era impazzito e alla minima pressione del freno interveniva, la macchina non sterzava per niente e la macchina scivolava come se fosse su un campo da hockey.. Quando spensi e riaccesi la macchina tornò tutto come prima, ma andar dritto col volante sterzato, e avere una macchina che non frena assolutamente non è bello.. Occhio a fare le stesse boiate!
P.S. non era la Fiesta, ma una Focus prima serie, ma non ci proverei lo stesso!
Comunque secondo me se la macchina non sale eccessivamente di giri anche se premi tutto, anche in prima puoi star tranquillo..

Il problema che sale di giri e slittano le ruote come se non avessi l'ESP nonostante la spia lampeggia. La vettura si comporta come le vetture non dotate di ESP. Farò comunque la prova che mi hai suggerito e ti farò sapere come è andata


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Quello che voglio dire io è che è normale che slittino un po', poi su superfici eccessivamente lisce e con poca aderenza è ancora più evidente..

Ma non dovrebbe intervenire andando a frenare a scatti le ruote utilizzando la centralina ABS e/o tagliando l'alimentazione?


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Comunque voglio metterlo anche io il pulsante dell'ESP. Ho visto che c'è già il connettore. Cosa ti è costato l'acquisto del pulsante e della mascherina che sostituisce il porta card?


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No, l'ESP in base ai valori delle 4 ruote, dell'angolo di sterzata e degli accellerometri può avere diverse funzioni.. Frenare le singole ruote in casi di sottosterzo (te ne accorgi quando facendo una curva in seconda e accellerando la macchina slitta e inizialmente si allarga per poi tornare in traiettoria con un movimento "innaturale") o sovrasterzo.. Oppure tagliare la coppia in eccesso al motore per evitare che le ruote motrici slittino..

Ecco, appunto, e perché nella prova che ho fatto non ha tagliato l'alimentazione ma è' andata su di giri?


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Le logiche di funzionamento dell'esp (con annesso traction control) sono troppe e troppo complicate per ridurre tutto a "l'auto frena le ruote motrici con abs e tagliando potenza).
Tieni presente che se un guidatore accelera a tavoletta, dal punto di vista dell'auto, è perché HAI BISOGNO di accelerare, e non per provare cosa funziona e cosa no, motivo per cui se lo slittamento è innocuo dal punto di vista della dinamica del veicolo è molto probabile che non venga tagliato, o che venga ridotto solo se molto esagerato.
La regola di base per questi sistemi è di non togliere MAI un newtonmetro di coppia motrice o un bar di pressione frenante rispetto a ciò che chiede il guidatore, se non davvero davvero indispensabile.

Aggiungi anche il fatto che le ruote stradali hanno la massima motricità su asfalto quando girano del 15-20% più velocemente rispetto a quanto ti indica il tachimetro, quindi se sei a 60km/h di tachimetro e accelero a tavoletta, potresti vedere la lancetta salire istantaneamente a 70-75km/h prima che qualcosa intervenga a controllare lo slittamento.