Ford Fiesta Italia

Ok, ma che io sappia l'ESP ha relazione con entrambe le cose, sia con la stabilità che con la tenuta di strada.
Se durante la percorrenza di una curva a raggio e velocità costante l'auto dovesse perdere aderenza a causa delle gomme in cattivo stato l'ESP interviene per ripristinare la traiettoria.
Solo che non ci si può affidare sempre ad esso perché nonostante il suo intervento un treno di gomme non in buono stato ti porta a sfidare le leggi della fisica.

leon82 ha scritto:
Giusto perché sono stato citato:

(Fonte wikipedia)
Esp:
Si tratta di un sistema per il controllo della stabilità dell'automobile, che agisce in fase di sbandata, regolando la potenza del motore e frenando le singole ruote con differente intensità in modo tale da ristabilizzare l'assetto della vettura.
Tale dispositivo è efficace nel correggere sia eventuali situazioni di sovrasterzo o sottosterzo, che si possono verificare in caso di errata impostazione di una curva, sia in caso di improvvisa deviazione di traiettoria, evitando lo sbandamento del veicolo.
---

Rimanendo in argomento: ribadendo che se affronti una curva con delle saponette al posto di quattro pneumatici non c'é sistema che tenga!

L'ESP si basa sui parametri che vengono dai sensori di velocità delle ruote (gli stessi dell'ABS), dal sensore di angolo di sterzo, da un sensore di imbardata (registra i movimenti dell'auto intorno al suo asse verticale), e da alcuni accelerometri (dovrebbero essere 3) che registrano i movimenti della vettura lungo i 3 assi; inoltre si basa anche sulla posizione dell'acceleratore e il sensore del freno.

Leggendo tutti questi parametri riesce a riconoscere se l'auto sta sbandando (fondamentalmente con il sensore di sterzo legge le intenzioni del guidatore e con gli altri sensori invece legge il comportamento dell'auto) e quindi a correggere, frenando ogni singola ruota in base al tipo di sbandamento, e togliendo potenza al motore.

Per esempio, in caso di sottosterzo (allargamento della traiettoria in curva con il muso) i freni intervengono frenando la ruota posteriore interna alla curva (quindi inducendo una "rotazione" dell'auto contraria alla sbandata), mentre in caso di sovrasterzo (allargamento della traiettoria con il posteriore dell'auto) viene frenata la ruota anteriore esterna alla curva, generando sempre un movimento opposto.

In base a ciò. è ovvio che l'ESP interviene sia in caso di manovra brusca che comporta uno sbandamento dell'auto, sia in caso di traiettoria "pulita" ma magari percorsa a velocità troppo elevata (o fondo scivoloso).

Max78 ha scritto: Esatto... ragazzi, l'ho detto e ve lo ripeto.
Quando siamo in auto affidiamo la vita a pochi cm quadrati di gomma... devono essere fatti al meglio possibile.
Lasciate perdere marche del cavolo e sostituite sempre le gomme prima del limite di legge.

Max78 ha scritto:
Giusto ma è quello che ho detto io il controllo elettronico di stabilità mette una pezza sulle perdite di stabilità, non ti fa percorrere una curva ad una velocità maggiore
Ciao Ciao

leon82 ha scritto:
Ma non è quello che si era detto.
E' ovvio che l'ESP sopperisce solo a delle mancanze, non aggiunge nulla alle doti native dell'auto, sia in termini di tenuta di strada che di stabilità.

Non capisco perché ad alcuni piaccia fare precisazioni ovvie e su cose mai nominate, generando pagine inutili di dibattiti. Sarà per dimostrare ogni volta inutilmente la loro preparazione? Si sta andando talmente sul sottile che basta una parola e una proposizione a cambiare il senso al messaggio

lollapalooza ha scritto:
comunque per pneumatici posteriori lisci non intendo senza più battistrada ma come questi in allegato anche se ovviamente i miei sono induriti ed usurati quindi da cambiare.
Quello che chiedevo in precedenza è se quelli tassellati che ho davanti possano andare in contrasto con delle gomme lisce in generale...

non si vede l'immagine, ma comunque dovresti mettere una foto delle tue

sono queste quelle che monto al posteriore,le Continental Premium Contact2 prese dalla rete...le foto non le riesco a fare ora