Ford Fiesta Italia

Ciao,
il motivo dell'aria piu' calda quando il motore e' freddo e' che usa di piu' la vavola EGR, per far tornare una parte dei gas di scarico nel condotto di aspirazione... che essendo caldi, scaldano anche l'aria presa da fuori.
Invece quando il motore e' caldo la valvola EGR viene usata di meno cosi' da impedire o ridurre l'eccesivo riscaldamento del motore usando apposta l'aria fredda da fuori.

Ma la bocca esterna non cambia.

Audi, probabilmente ha quello che hanno alcune Opel e la Focus (oltre ad altre) le paratie chiudibili per il radiatore.
Che aumetano l'efficineza aereodinamica della macchina sacrificando il volume di aria che attraversa il radiatore... meno aria che passa = meno resistenza. Ma al contempo meno raffreddamento.


Comunque tornando in Topic, se vuoi una modifica...potrestistaccare il condotto nero dall bocca del pezzo argentato. Cosi' il motore ha un parte dell'aria piu' vicina e fa' meno strada = meno fatica.

Credo che staccando quel pezzo poi entrino nel condotto anche schifezze e acqua quando piove
Per fare un lavoro pulito io starei su quella ventola che all'inizio fabietto1990 ti ha consigliato

Comunque l'aria aspirata ho notato che è più calda a motore caldo e uguale all'esterno a motore freddo, io non credo nemmeno di avercela la valvola egr. la mia fofi è il modello del 2008, prodotta alla fine del 2009

Vi metto un'immagine:



Per questo gli avevo detto di far attenzione a modificare il sistema di aspirazione !

Ciao,
innanzitutto il filtro e' molto dopo quel condotto... il tubo dopo il pezzo argentato scende sotto dei tubi e poi risale fino alla scatola del filtro e pertanto acqua e schifezze fanno in tempo a fermarsi. Comunque potresti mettere la tua calza per protezione... Ma resta solo una parte dell'aria che entra da li'. La maggior parte entra dal percorso normale.

Inoltre tu hai la mia stessa motorizzazione.. la mia e' stata prodotta a fine 2008. La EGR vera e propria non c'è l'hai ma attraverso la forma del condotto di scarico la centralina la simula... E comunque una parte dei gas di scarico torna in camera di combustione per scaldare l'aria nuova.

Il calore e' comunque dovuto alla miscela tra aria nuova e gas di scarico... Se il motore e' freddo probabilmente il solo gas di scarico non basta per scaldare l'aria nuova che al contrario a motore caldo tutto la scalda.

novantasei ha scritto:
Anche questa è un'informazione errata. La egr non serve a questo e interviene in maniera diversa, e soprattutto interviene sempre. Il sistema di audi e vw non si trova sul radiatore ma sui collettori di aspirazione, appena dopo il corpo farfallato. Senza questo sistema per scaldare o raffreddare il motore si usa solo ed esclusivamente la valvola termostatica. A temperare l'aria in entrata ci pensa l'airbox (è così grosso perché serve appunto a stabilizzare la temperatura dell'aria e a eliminare le turbolenze nel condotto di aspirazione, altrimenti basterebbe una spugna come filtro). Riguardo alla modifica...l'aspirazione sta bene così. Se si stacca il condotto nero quando piove il filtro si riempie d'acqua. È fatto in modo da deviare l'aria dal deflettore sulla griglia fino a quel condotto, per poi riscendere come si vede dalla foto

stefano91ste ha scritto: Come fai a vedere quando l'aria è calda o fredda? L'aria aspirata è sempre a temperatura ambiente su un motore aspirato. Su un turbo è calda perché la turbina comprimendola la scalda, e infatti per raffredddarla e aumentare il rendimento si usa un intercooler

lo vedo tramite quel computer di bordo connesso alla obd, la cifra in alto a dx

Fabietto1990 ha scritto:
Lo so' anche io che la EGR serve ad altro. Ma tu vuoi dire che l'aria che entra nel motore che viane dalla EGR non scalda l'aria nuova? Oppure sei tu che sbagli?
E' vero che il funzionamento della Vlavola EGR e' piu' complesso, ma per il nostro discorso serve solamente sapere questa parte. Il resto e' ininfluente.
Inoltre non e' vero che la valvola EGR e' sempre in funzione. Innanzitutto la valvola sia apre e si chiude in continuazione, non resta ferma su una posizione. Non e' una saracinesca o un rubinetto. Poi a motore caldo la aperture sono meno frequenti, pertanto il motore passa piu' tempo a "mangiare" 100% aria nuova rispetto a quando il motore e' freddo. Appunto per favorire il riscaldamento.

Poi io non conosco l'impianto di Audo o VW, e pertanto mi scuso per aver menzionato un impianto differente da quello da voi indicato. Ma poi io mica ho detto di togliere il condotto nero... cosa hai capito?
Io ho solo suggerito, se proprio vuole fare una modifica... di scollagare il condotto nero da quello argentato, ma lasciandolo li tra i due si creerebbe una spazio sufficiente per far entrare un po' d'aria aspirata dal motore.

Novantasei per favore non continuare a dire cose inesatte. La egr (exhaust gas recirculation) reimmette nel motore gas esausti per favorire il più possibile la combustione completa (che su qualsiasi motore non lo è mai) e ad abbassare la temperatura di combustione nella camera di scoppio, eliminando così materiale incombusto e abbassando le emissioni di nox. La temperatura non c'entra NIENTE, è solo in effetto collaterale (si sa che i gas nello scarico sono caldi)

stefano91ste ha scritto: Quale? Sarà leggermente più calda magari nel traffico, quando viene scaldata dal motore, ma in movimento non può succedere una cosa del genere

Confermo che i gas introdotti dall'egr in camera abbattono la temperatura (serve ANCHE a quello), infatti una loro definizione alternativa è zavorra termica.