Ford Fiesta Italia

Mi pare che si siano spese centinaia di pagine in questo forum sugli pneumatici, quando si tratta di prestazioni, mettendo in ballo prove, classifiche e test effettuati in condizioni di guida che raramente, se non mai, un guidatore comune si troverà mai ad affrontare.
Allo stesso modo c'è chi si è messo a cercare pneumatici più silenziosi, non per questo ci si aspetta di di passare dal comfort di un'utilitaria a quello di una berlina di lusso.

Chiedersi che cosa si possa fare per ridurre i consumi della propria auto penso che sia più che lecito e, anche se i risultati raggiungibili fossero limitati, penso che sia utile conoscerne, in linea di principio, le potenzialità e i modi per farlo.

Ho allegato un grafico che mostra le resistenze che deve superare un'auto per avanzare, in funzione del percorso. È abbastanza lineare correlare la resistenza all'avanzamento con i consumi di combustibile.

"Rolling resistance forces" è la resistenza al rotolamento data dagli pneumatici;
"Internal frictional forces" sono dovuti agli attriti nella catena cinematica (trasmissione, differenziale, mozzi, ecc..)
"Aerodynamic forces" è la resistenza aerodinamica
"Inertial forces" sono le accelerate e frenate per adeguare la velocità alle condizioni della strada e del traffico.

In ambito urbano gli pneumatici si prendono un bel 30% del combustibile consumato, ma pure nell'extraurbano si sta tra il 20% e il 30%.

Se uno pneumatico è del 20% più scorrevole rispetto a un altro, il vantaggio in termini di consumi è di un 6% (in ambito urbano, nelle altre condizioni è tra il 4% e il 6%).

Una pressione degli pneumatici più bassa di 0.3 bar (abbastanza comune in chi non la controlla spesso) rispetto al raccomandato, aumenta la resistenza al rotolamento del 6% e, quindi, i consumi del 2%. La stessa differenza, in meglio, si ha con un sovragonfiaggio della stessa quantità.

Tra una condizione peggiore (pneumatici poco scorrevoli e leggermente sgonfi) e una ottimale (pneumatici green e leggermente sovragonfiati) c'è una differenza in termini di consumi di circa il 10%. Se sembra poco, pensate che sia come pagare la benzina 1,35 €/l anziché 1,50€, o il gasolio 1,22 €/l anziché 1,35 €/l.
Se uno spende 1000€ l'anno di rifornimenti, sono 100 € che rimangono in tasca. C'è chi diventa matto per avere un risparmio analogo al momento di rinnovare l'assicurazione.

Sai cosa si fa per ridurre la resistenza al rotolamento? Si fanno mescole dure che il più delle volte si rovinano prima che il battistrada si usura. È molto più evidente il calo di prestazioni che la riduzione dei consumi. C'è gente che nota la differenza mettendo un magnete sui tubi dell'alimentazione. Sono tutte balle...è quasi impossibile apprezzare il risparmio di carburante dovuto a pneumatici più efficienti. Poi puoi tirarmi fuori tutte le teorie e grafici che vuoi

Le prove sperimentali esistono proprio per discriminare le sensazioni dai risultati veri.
Se per te pneumatici scorrevoli e magneti sui tubi del carburante sono "balle" allo stesso modo, è una convinzione tua, non supportata dalla realtà dei fatti.
Tutti (e dico davvero tutti) i costruttori di automobili investono mesi e decine di migliaia di euro nello scegliere, per ogni auto, le migliori combinazioni di pneumatico-cerchio che garantiscano il miglior mix di resistenza al rotolamento, tenuta di strada e rumorosità.

Mettersi a parlare di "gomma dura" e "gomma morbida" onestamente è una semplificazione alquanto banalizzante, perché non è la deformazione dello pneumatico la causa della resistenza al rotolamento, ma l'isteresi del materiale, che è la differenza tra l'energia spesa per deformarlo e l'energia restituita durante il ritorno elastico alla forma originale.

A parità di deformazione (la "durezza" della gomma, come la chiami tu), mescole diverse e strutture diverse dello pneumatico fanno differenze enormi e non necessariamente correlate alle prestazioni di handling (che pure hanno una variabilità altissima e tantissimi fattori indipendenti fra loro).

Se poi la cosa non ti convince, va bene lo stesso: il bello dei forum è che sono pubblici e chiunque può leggere, se anche una sola persona al mondo troverà utile ciò che ho scritto, sarò contento di aver investito del tempo nel farlo.

Raga'... le etichette degli pneumatici non hanno nessun senso.
Quelle lettere sono autocertificate dagli stessi costruttori, prendendo come riferimento un pneumatico "standard" della propria gamma.

Insomma: ogni costruttore usa un diverso sistema di misura, ed inoltre non c'e' nessun organismo indipendente che controlla.
Una buona idea, ma una pessima implementazione.

E' come confrontare banane con mele.


P.S.
Fabietto, forse non te ne sei accorto, ma la tua foto in firma non si vede, c'e' un avviso di photobucket che dice di aggiornare il tuo account.

Non è che ti confondi con le diciture "Treadwear", "Traction", ecc..?

L'etichetta europea degli pneumatici è stata creata appositamente dalla Commissione Europea per rendere confrontabili alcune, poche, caratteristiche degli pneumatici.
Per rientrare in una determinata fascia (es. B per la resistenza al rotolamento), lo pneumatico deve avere una resistenza che stia all'interno di una certa fascia, che è uguale per tutti i costruttori.

Sul fatto che l'etichetta sia autocertificata è vero, ma è una cosa molto più comune di quanto si creda, nel settore automotive...

No, non mi confondo.
Lo so che l'hanno fatto apposta, ma l'implementazione e' pessima.

Ognuno usa come riferimento un pneumatico della propria gamma.
I confronti tra produttori diversi sono completamente senza senso.

Comunque, in linea di principio, piu' un pneumatico va verso la A (sul risparmio carburante), piu' la tenuta e' inferiore :-D
Ma tenete presente che, come dice anche Fabietto, la differenza di carburante tra il peggiore ed il migliore puo' essere al massimo del 2-3%. Assolutamente irrilevante.

Quello che avevo da dire l'ho detto

Grazie a tutti delle risposte.

Sto cercando di ottimizzare i consumi della mia Fofi ed essendo molto ignorante in materia, chiedo lumi per non combinare sciocchezze.

Grazie di nuovo!

E' il piede che conta, non gli pneumatici.
Metti fisso sul CdB il consumo istantaneo, e guida tenendolo d'occhio... cerca di tenerlo sempre il piu' basso possibile.
Vedrai che dopo un po' imparerai i trucchi per consumare meno (veleggiare, guardare lontano, evitare frenate brusche, usare il freno motore, ecc.).

lollapalooza ha scritto:
Lo so, lo hai già detto. Appena ho un attimo la aggiorno