Ford Fiesta Italia

Da macinatore di Km che cambia utilitaria ogni 2-3 anni non posso astenermi dal dire la mia!
A mio parere se un'auto si acquista per lavoro la priorità assoluta è contenerne il più possibile i costi di esercizio per cui condivido la scelta (che presumibilmente adotterò anch'io sull'attuale Fiesta) di montare gomme 14 su cerchi rigorosamente in ferro, che non si ovalizzano.
Pertanto acquisto utilitarie KM0 o in pronta consegna, rigorosamente in versione base, dato che le "finisco" a forza di Km (motore, plastiche di volante e cambio, tessuto del sedile guida) e di parcheggi improvvisati (carrozzeria) e dopo 2-3 anni e 150.000/180.000 Km valgono meno di un decimo del valore iniziale d'acquisto.
Non acquisto l'usato poco chilometrato semplicemente perché non mi fido e non posso permettermi di star dei giorni senza auto in caso di grane, checché se ne dica sul nuovo, sfiga a parte, si sta più tranquilli.
Inoltre, se l'auto si utilizza per lavoro, non ha senso cercare prestazioni di alto livello. Il 1.4 TDCi va tranquillo a 120 Km/h con consumi di tutto rispetto, ha una ripresa ragionevole che non dà problemi sui sorpassi ordinari, è fluido, regolare e lineare. Non capisco come si faccia a dire che sia inchiodato! Certo, un motore più performante sarebbe più divertente, indubbiamente, ma aumenterebbe i costi di acquisto e di esercizio (assicurazione, bollo, consumi, tagliandi, etc.)!

Già, un buon metodo (che immagino conosciate già) è quello di confrontare i costi/km pubblicati da ACI. Quello può dare un'idea dei costi di esercizio.

Pinko ha scritto:
Si, lo sapevo ma non ci avevo pensato.
Ora ho verificato e con rammarico ho ottenuto (considerando la mia percorrenza di 30K km/anno):

Fiesta 1.4 TDCI 68CV 2003: 0,284 €/Km
Corsa 1.2 80CV GPL 2009: 0,331 €/Km

Ma com'è possibile se il gas costa ora la metà di gasolio e benzina?
Sicuramente il calcolo è dovuto all'amortamento dell'impianto GPL che nel mio caso se l'è però sobbarcato il vecchio proprietario (almeno spero...)

Tagliandi? Maggior probabilità di problemi? Il 1.4 TDCi è un motore relativamente economico da mantenere. A mio parere il GPL, considerando tutto, non conviene mai. Per chi fa sicuramente meno di 15-20.000 Km/anno niente è più economico del buon benzina, quindi si va di gasolio o, per chi non ha problemi ad uscire/entrare dall'autostrada per far riferimento, di metano.

vento ha scritto:
Ma non credo sai. I tagliandi sono identici a quelli del benzina, anzi l'olio si inquina meno e dura di più.
C'è il filtro del gas ma costa una stupidata.
L'unica spesa importante è la revisione del serbatoio ma una volta ogni 10 anni.

E per le versioni trasformate dalla casa, con valvole rinforzate, non da problemi.

L'unica incidenza negativa è il costo dell'impianto che si aggira sui 1500-1800 euro per il GPL.

Beh ma 1500 € è la medesima differenza che esiste tra 1.2 82cv benzina e 1.4 69cv TDCi. Ci deve essere qualcos'altro che motiva quel costo chilometrico.

a questo punto prendi un auto a metano, risparmi ancora di più!!!!
Consiglio spassionato, un opel corsa 1.2 con impianto a gas...parla da sola....se lamenti carenze di prestazioni su un Tdci figurati con un 1.2 82 Cv a gas.....prendi un 1.4 o un 1.6 a gas ...fidati...e con una buona cavalleria.
Per il discorso costi di manutenzione, al giorno d'oggi siamo quasi a livelli pari tra benzina e diesel anzi quest'ultimi con il fatto che sono riusciti a prolungare gli intervalli dei tagliandi forse si risparmia qaulcosina, poi è sempre a discrezione nostra far fare un tagliando ad un chilometraggio inferiore!!!