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Fabietto1990 ha scritto:
ci sono troppi fattori in gioco. se si rimappa anche a 130cv bisogna poi vedere come si usa il motore. andando normale senza stressarlo spesso è normale che in 35mila km (pochissimi per giudicare l'affidabilità) non si possano avere problemi. se invece si guida spesso a tavoletta quindi sottoponendo spesso il cambio a torsioni eccessive (la coppia max si raggiunge solo in un range di giri, non sempre) allora possono esserci problemi per quello volevo sapere nel frattempo (a distanza di 4 mesi) quanti km aveva percorso fabio1983  perchè dopo quei 35.000 km mi pare non abbia più scritto... speriamo ci faccia sapere al più presto... |
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Prima legge del dibattito: non discutere mai con un idiota: la gente potrebbe non notare la differenza - Arthur Bloch
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Fabietto1990 ha scritto:
quei pezzi non mi sembra che servano a cambiamenti "importanti", quindi presumo sia solo un kit per ridurre i vari attriti eh ma costa 300 euro?  lollapalooza ha scritto: Per quanto riguarda "modificare il turbocompressore originale", ti ho già spiegato che si può intervenire anche meccanicamente... per maggiorarlo? ma come? |
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Prima legge del dibattito: non discutere mai con un idiota: la gente potrebbe non notare la differenza - Arthur Bloch
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Pinko ha scritto:
Ringhio_bra ha scritto: Per il discorso cambio io resto dall'idea che i dati dichiarati sono solo di "facciata" secondo me IB5 resiste di più.. Che resista di più non c'è alcun dubbio, non capisco cosa intendi per "facciata" però. Questo perchè i valori non sono messi con superficialità. Mi spiego: quando un produttore scrive le specifiche di un componente queste vengono calcolate in funzione dei componenti utilizzati e dei test di funzionamento/usura superati. Nel caso di ingranaggi meccanici, p.es., se utilizzo componenti che possono reggere a momenti da 300 Nm (tipico elemento di cui si conoscono i valori, p.es., sono i momenti massimi applicabili sui denti di una ruota dentata... oltre i quali questi danno un rischio troppo alto di rottura), non vuol dire che il cambio è progettato per resistere a quella coppia: quello è il valore limite a cui i componenti possono al più reggere... ma è una condizione limite, vicina, appunto, al limite di rottura del componente. Il produttore non certificherà mai il prodotto per quei regimi, ma, buona norma vuole, se ne discosterà per un quantità percentuale tale da prevedere una vita utile "sufficientemente" lunga (per l'acquirente e per il mercato).Dire che il nostro cambio è certificato a 205 Nm, vuol dire semplicemente dire che quel componente è stato progettato con componenti e tasso di usura tali da lavorare "bene" a quei valori massimi di coppia (se non ho capito male, è proprio la coppia massima a cui sono tagliati i nostri motori... il che rende l'accoppiata MOTORE/CAMBIO sfruttati al limite della certificazione)... ma sicuramente potrà tenere coppie superiori, aumentando drasticamente, però, il tasso di rottura... che non vuol dire "allora si rompe"... significa "aumenta il rischio di rottura". per facciata intendevo quello che dici te...in poche parole come da noi in fiat abbiamo delle tolleranze prestabilite ma volendo si potrebbero superare ancora...in poche parole se dichiariamo che il cambio regge max 230Nm di coppia sappiamo che il limite però è di 265Nm (è solo un esempio)!  |
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Ragazzi, ho scovato sul sito dei leoncini questa "ricetta" che potrebbe essere un compromesso accettabile e niente male (se si riuscisse a metterla in pratica), infatti a quanto ho capito la 207 hdi ha infatti la stessa nostra turbina Mitsubishi TD025 a geometria fissa, anche se mi pare di capire che la loro è per il motore 90cv (senza DPF) e non 95cv... quindi probabilmente non è propriamente uguale ma un sottotipo della 025:
http://www.passionepeugeot.it/forum/viewtopic.php?f=57&t=27228&start=30  sempre sullo stesso thread ho letto che la TD025 consente la maggiorazione solo della girante lato aspirazione, mentre lato scarico rimane sempre quella (cosa significa?). Inoltre in alcuni passaggi la chiamano TD025S... per questo non ho ben capito se è esattamente identica a quella nostra della 95cv (euro5) o a quella della nostra 90cv (euro4) In effetti il tipo non ha tutti i torti, ha senso sbattersi tanto a cercare di metterne una a geometria variabile (quella della Focus 110cv mi pare di aver capito) per poi giocarsi la ripresa ai bassi regimi? Voi cosa ne pensate al proposito? |
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