Ford Fiesta Italia

se guardi sul libretto cmq le gomme anteriori della mia dimensione cioe 195/50/15 con una o due persone sono a 1.8 ed effettivamente mi trovo meglio seguono bene la strada sono piu' morbide assorbono meglio le asperita' del terreno.Poi per tutto il discorso che hai scritto con azoto etc etc non ne capisco nulla e cmq non mi interessa gonfiarle con azoto...mi va bene come sono tra l'altro il rumore di rotolamento gonfiate a 1.8 e' minore i nquant oprima le avevo a 2 o 2.2 no nricordo bene ed era al quanto fastidioso.

Guarda, soprattutto a parere del gommista, le gomme anteriori (considerata la presenza del motore, che dà maggior peso) dovrebbero essere più gonfie di quelle posteriori (almeno a 2.0, se non a 2.2.); a maggior ragione se le gomme sono un 16".

A meno che non hai sovraccaricato il retrotreno...

In ogni caso, la pressione degli pneumatici anteriori andrebbe aumentata se trattasi di vettura con motore diesel (più pesante...).

Per il resto, fa' tu!

Tieni presente, però, che, se, da un lato, con la pressione di gonfiaggio da te adottata hai senza ombra di dubbio un maggior comfort (quanto a tenuta e stabilità avrei qualche serio dubbio, però...), dall'altro usureresti più precocemente i lati del battistrada, soprattutto in caso di strade con curve...

si infatti io ho un 1.2 a benzina 5 porte....mi da 1.8 ho visto che per il diesel e' maggiore, alloRa come mi consigli di fare teneNdo conto del mio motore?

Guarda, anch'io avevo il 1.2 16 valvole 75 cv a benzina 5 porte della Fiesta Zetec del 2000 (con cerchi in lega da 15", che, allora, montavano le 185): sono sempre andato bene, seguendo anche i consigli del gommista, gonfiando anteriori e posteriori a 2.2.

Non di meno!

Fossi in te, con la tua 1.2 a benzina e cerchi da 15" (seppur con le 195), manterrei tale pressione: anteriori e posteriori a 2.2!
In via subordinata, anteriori a 2.2 e posteriori a 2.0

Mi raccomando: prima inversione ed equilibratura a 10.000 Km; le successive ogni 15.000 Km!

Anche se il battistrada non è usurato (o lo è poco) le gomme vanno bene fino al secondo anno di età (sul fianco di ognuna di esse sono stampati mese ed anno di produzione con quattro cifre contenute in una sorta di piccolo ovale: le prime due indicano la settimana, le seconde due l'anno di produzione).

Dal terzo anno, anche se il battistrada non è particolarmente usurato, la gomma diventa dura (ecco perché il battistrada comincia ad usurarsi di meno...) e non in grado di garantire le proprie performances (a discapito della sicurezza: minori tenuta e stabilità con spazi d'arresto allungati; figurarsi che saponette diventano sul bagnato...): vanno sostituite!

E non fatevi fregare: esigete sempre gomme "fresche" (età non superiore ai sei mesi, ossia ventisette settimane)i!

ok allora 2.2 ant. e 2.0 post. grazie mille

madelib ha scritto:

grazie delle informazioni sei stato molto esaustivo...

Ottima spiegazione solo che lì si fa un confronto fra azoto e normale aria: ma la "normale aria" non contiene già di suo quasi l'80% di azoto?

Salve ragazzi.. oggii ho ritirato la mia fofi e mi sono accorto che nn cè il libretto d'uso.. ma io mi chiedoo non me l'hanno dato o non esiste proprio?????

@melo92 il libretto esiste si! fattolo dare in concessionaria!

Per il gonfiaggio con azoto è tutta una bufala!

1) la variazione di volume in funzione della temperatura è un'assurdità! è vero che tale variazione esiste (precisamente è 1/273 esimo di litro per ogni grado che aumenta o diminuisce la temp) come potete vedere è assolutamente irrisoria. L'espansione dei gas in funzione della T dipende da una ben precisa legge chimica-fisica ed è valida per ogni gas...quindi NON è vero che l'azoto non subisce espansione...anzi!

2) nell'aria è gia presente il 78 % di N2...quando si gonfiano le gomme con N2, queste devono essere sgonfiate, ma dentro resta comunque una piccola % di aria... per poter avere le gomme riempite solo di N2 occorre fare il sottovuoto alla gomma stessa. Nessuno lo fa altrimenti si va a deformare il pneumatico con perdita delle prestazioni della gomma. Occorre allora gonfiare e sgonfiare la gomma con azoto per permettere a tutta l'aria di uscire. Ovviamente capite che non è fattibile per motivi economici.

3) non è vero che le gomme non si sgonfiano se riempite ad N2...tutti i gas hanno una proprietà (di sfuggire da un setto poroso) definita come fugacità...le gomme si sgonfiano perché il gas sfugge tra i reticoli chimici che compongono la gomma.

4) c'è chi parla di diverso peso della miscela di gas che compongono l'aria e quello dell'azoto. Facciamo 2 conti. una mole di N2 pesa 14 Grammi, una mole di aria contenente 78% N2 e 22% O2 (trascuriamo gli altri gas) pesa meno di 14.44 grammi...la differenza è irrisoria. Se valesse la regola che il gas più leggero è il migliore per gonfiare le gomme, allora dovremmo usare l'idrogeno...solo che per la legge della fugacità, essendo H2 una molecola estremamente piccola, sfugge velocemente e ci ritroveremo con le gomme a terra dopo poche ore. Come vedete queste 2 affermazioni pro-azoto sono in contrasto tra loro.

5) la presenza di azoto e la NON presenza di ossigeno fa si che la gomma duri di più perché non si ossida...scusatemi se rido ma le gomme sono composti plastici detti elastomeri e oltre a tornare al loro stato iniziale se deformati, hanno la proprietà (come tutte le plastiche) a non ossidarsi MAI in presenza di ossigeno.

6) rischio di esplosione...è ridicolo! è vero che l'ossigeno è esplosivo, ma solo a fortissime pressioni (centinaia di atmosfere). La gomma esplode solo perché c'è una certa pressione al suo interno indipendentemente da quale gas sia

Non credete a chi vi dice che con l'azoto si guida meglio ecc...è tutto falso