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No Livio mi sono fatto spiegare bene....se si usa l'emulatore si può lasciare in centralina invariato il valore DPF cioè rimane memorizzato la "presenza" invece da come sta facendo da parecchio tempo è proprio la riprogrammazione TOTALE della mappa cioè si avrà una mappa di un euro 4 senza DPF come la mk6b
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Palo89cb ha scritto:
Ringhio_bra ha scritto:
come funzionamento normale si, ma in rigenerazione supera i 600 gradi, ed è attaccato alla turbina. inoltre il dpf danneggia la turbina per molti altri motivi, come l'olio diluito dal gasolio in fase di rigenerazione, che riducendone il potere lubrificante rovina non solo la turbina, e l'eccessiva contropressione che genera. è una grandissima cagata che insieme all'esclusione o riduzione del funzionamento della egr fa solo bene al motore Usare l'emulatore è sconsigliato infatti un BEL lavoro sarebbe disattivarlo in centralina quando si rimappa e eliminarlo fisicamente, lasciarlo sempre in rigenerazione è veramente un azzardo...temperature sempre alte..anche i consumi aumentano ecc....ognuno lavora come vuole eh  Il mio preparatore è da 25 anni che ha questa attività e lavora così, fà solo quello quindi "credeo" che la procedura sia questa...Si Eu, però per disattivarlo in centralina hai bisogno sempre di un programma o qualcosa che emula il funzionamento del DPF facendo credere alla centralina che il DPF ci sia, ma realmente è stato eliminato. Perciò si chiama Emulatore. Ora che sia artigianale o gia fatto beh quello fa molta differenza come ben sai. Lasciarlo sempre in rigenerazione non si può mai! Forse lui intendeva lasciarlo in rigenerazione dal punto di vista elettronico cosi non si accende nessuna spia . Comunque si la turbina si trova vicino il DPF. Però è ben isolato e non influisce cosi tanto come si pensa o come anche io pensavo. Esternamente non arriva a 600° . L'altro giorno in Ford durante la diagnosi controllavamo proprio la temperatura del DPF e siamo arrivati a 90° a funzionamento normale. |
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