Ford Fiesta Italia

Le miscele grasse e magre di solito si riferiscono ai motori a benzina (non so se hai mai giocato col carburatore di un motorino, ma i motori a 4 tempi sono simili), perché la benzina, per bruciare correttamente, deve essere miscelata in modo preciso con l'aria.
Ad essere precisi il rapporto è di 14,7:1 (di solito, poi ci sono motori particolari a iniezione diretta che funzionano con rapporti anche di 16:1)
Il che significa che per ogni grammo di benzina che deve essere bruciato, ci devono essere 14,7 grammi di aria, per questo motivo con l'acceleratore, oltre a controllare la quantità di benzina iniettata, muovi anche una valvola a farfalla che apre o chiude il tubo che porta l'aria al motore (è quasi chiuso quando sei al minimo, completamente aperto quando acceleri a tavoletta).
Se non rispetti tale rapporto, ovvero provi a iniettare 1 grammo di benzina ogni 10 di aria, stai mettendo più benzina del dovuto, quindi adotti una miscela grassa, che porta a consumare più carburante e a buttare via nello scarico un po' di benzina incombusta (con il rischio di danneggiare il catalizzatore e di inquinare l'ambiente con gli "idrocarburi incombusti").
Dall'altra parte, se inietti 1 grammo di benzina ogni 20 di aria, stai mettendo meno benzina del dovuto, adottando una miscela magra. Senz'altro consumi di meno, ma il motore è meno potente e rischi di rovinare il cielo del pistone, oltre che le valvole, perché la benzina ha anche la capacità di raffreddare leggermente la camera di combustione (quindi se ne metti poca rispetto all'aria che entra, surriscaldi la camera di scoppio).

Tutto questo discorso, invece, non vale per i motori a gasolio.
Questi, per funzionare, non hanno le candele come nei motori a benzina, ma sfruttano l'alto rapporto di compressione che avviene all'interno dei cilindri (l'aria viene compressa fino ad occupare uno spazio 16-18 volte più piccolo, riscaldandosi), se rispettassi un rapporto aria/gasolio come fai con la benzina, al minimo e con bassi carichi l'aria che entra non sarebbe sufficiente a scaldare abbastanza il gasolio fino ad incendiarlo, inoltre se il gasolio non brucia completamente emette delle grosse fumate nere tipiche dei motori di 20 anni fa (o di quelli moderni, ma rimappati male).
Per questo motivo, nei motori a gasolio entra la maggiore quantità di aria possibile, e si regola la potenza (con l'acceleratore) modulando la quantità di gasolio iniettato. Non esistono quindi miscele magre o grasse nei motori a gasolio, perché il rapporto tra l'aria e il carburante varia in base a quanto premi l'acceleratore. In questo modo (avendo tanta aria a disposizione, spesso non sfruttata completamente), si è sicuri che tutto il gasolio iniettato brucia completamente, e non si hanno fumate nere allo scarico.

Molte centraline aggiuntive (che esistono solo per i motori diesel, e ora ne capirete il motivo), non fanno altro che sfruttare il fatto che i motori bruciano in eccesso di aria, e quindi falsano alcuni dati della centralina originale per fare in modo che venga iniettato ancora più gasolio nei cilindri, rischiando però (se si esagera), di avere problemi allo scarico.
Nei motori turbocompressi (la maggioranza dei diesel nel marcato), si può inoltre aumentare ulteriormente la portata del turbo, in modo che entri ancora più aria e così si può iniettare ancora più gasolio, verso l'infinito e oltre (salvo poi la rottura di qualcosa).

Mi sono dilungato un pochino, magari nemmeno ti interessava sapere tutte queste cose, ma almeno ho spiegato il concetto..


Piccola nota: Riguardo la diminuzione dei consumi, se ti basi sul computer di bordo penso che ormai i suoi dati siano sfalsati, in quanto le centraline aggiuntive non fanno altro che ingannare la centralina di serie riportando dati che la inducano a iniettare più gasolio di quanto sia programmata a fare (e quindi anche i suoi dati sul consumo sono diversi dalla realtà), quindi dovresti vedere da pieno a pieno come sono cambiate le percorrenze, piuttosto che leggere i dati del trip computer.

ma nessuno ha fatto la centralina su una 1.6 euro 5 95 cv come la mia?

Gigific ha scritto:
Grazie per la lezione! Ora è molto più chiaro....

nessuno ha rimappato un 1.6 95 cv? Credo che sia ancora presto, i preparatori consigliano di superare i 30-40000 km....chi ha fatto tutti questi km in pochi mesi?

Su internet di preparatori se ne trovano che sono disposti a lavorare sul 1.6 della fiesta (anche se molti siti non sono aggiornati e parlano solo della 90cv, ma non penso che sia un problema, il motore in fondo è lo stesso...)
Poi se vai da un preparatore bravo, qualunque macchina gli porti ti fa un lavoro fatto bene..
L'unico avvertimento che mi sento di darti è di non esagerare con la coppia se decidi di rimappare, perché il cambio della fiesta sopporta al massimo 200Nm, e con il 1.6 sei già al limite. È ovvio che non ti si spacca in due se arrivi a 250Nm, però se ti capita di fare delle salite in montagna e le fai a tavoletta, è probabile che la trasmissione si surriscaldi.

Conosco molto bene tutti i concetti che hai illustrato.
Non ho parlato di rapporto stechiometrico infatti, la "carburazione" (ho inserito il termine tra virgolette perchè il suo uso non è completamente corretto) può essere grassa o magra anche sui diesel, infatti un dispositivo si preoccupa di misurare quanta aria entra nel motore per poter iniettare la corretta quantità di carburante, anche se è solo un dato per calcolare minima e massima quantità di gasolio iniettabile, e poi adattare il flusso alle varie posizioni dell'acceleratore, il ciclo è assolutamente ininfluente sotto questo punto di vista...
Il computer di bordo rimane sempre a comunque affidabile nel sapere quanto carburante viene iniettato, perchè il dato è preso direttamente dalla centralina. Se poi si agisce su iniettori o portata della pompa il discorso cambia davvero.

Può anche essere che avendo più coppia a disposizione sei costretto ad usare di meno il cambio e con una guida tranquilla riesci a fare qualche km in più..
Però sul grasso e il magro ho dei dubbi, se "smagrisci" un motore diesel questo va più piano, è molto difficile ridurre i consumi mantenendo inalterata la potenza con una centralina aggiuntiva...

harry potter ha scritto:ma te la hanno fatta via obd ho hanno aperto la centralina dovrebbe montare un motorola 556

non hanno aperto niente

rifaccio la domanda perchè nessuno a dato la risposta
CHI HA RIMAPPATO/O HA AGGIUNTO IL MODULO NELLA FIESTA 1.6 TDCI 95CV???
(non tirate fuori il fatto del cambio dei 200NM che si rompe ecc ecc vorrei sapere solo chi la fatta e come si sta trovando)

se nessuno ti risponde potrebbe significare che nessuno ha modificato la fiesta 95cv

ciao ciao