Ford Fiesta Italia

Salve a tutti Fiestisti!

Scusate se leggendo, troverete qualche errore di battitura ma, a mio malgrado, son costretto a scrivere con una mano e mezza.
Perchè? Ci sta anche come premessa: NON TOCCATE MAI LE LUCI SE POCHI ISTANTI PRIMA ERANO ACCESE. Ci ho rimesso tre Dita, che ora stanno gonfiando di minuto in minuto nonostante le fasciature e credo che la scottatura andrà via fra molto, moltissimo tempo.

Bene, visto che in molti si accalcano per sapere come si fa a smontare il blocco luci anteriore e molti audaci tentano l'impresa di primo pelo, mi accingo a scrivervi una guida composta da testo e foto. Ricordo che qualcuno doveva già farlo, ma essendo passato un bel pò di tempo, tanto vale che la faccia io visto il materiale sotto mano.

Premessa

Innanzi tutto stiam parlando della Ford Fiesta Mk7, modello del 2009, cioè questo:

Iniziamo con le regole base. Ciò di cui avete bisogno è:
A. Cacciavite americano (quello a filo, non a stella)
B. Luci di Ricambio H7 per gli Ana e H1 per gli Abbaglianti, T10 per le posizioni

Il primo passo da fare è quello di aprire il cofano (la maniglia la trovate Sottosterzo e il gancio d'apertura centralmente), ciò che vi troverete di fronte è questo:

Smontaggio

Il passo successivo è quello di constatare la struttura del faro. Sappiate che, come molte auto, il faro è strutturato in modo che non si rompa facilmente in caso di urti e che sia ben protetto in caso di scossoni. Quindi le caratteristiche del nostro faro sono alquanto originali.

A. Il faro è innanzi tutto fissato da un gancio presente sotto di esso, è di colore bianco, a morsa (femmina sulla struttura e maschio sul faro stesso).

B. Il Faro è uniforme nella sua struttura tranne che per due montanti in vetro che impediscono la libertà di movimento. Per farvi capire meglio, questi:

Ergo, evitate di muovere il faro verso il basso poichè potrebbero rompersi. Io fortunatamente me ne sono accorto in tempo, ma non so quanto sia effettivamente la loro resistenza alle sollecitazioni.
C. Il faro è fissato da due Viti a Torx/Filo e da un tassello che lo aggancia alla mascherina. Scegliete voi l'ordine di rimozione, non cambia assolutamente nulla.
D. Il faro è incastrato sottoscocca della mascherina, quindi è inutile muoverlo verso il basso, per rimuoverlo bisogna spingerlo verso il parabrezza.

Dopo queste considerazioni, vi metto qui di seguito le foto con le posizioni delle viti:

In rosso sono le viti, in verde invece il tassello protettivo:

Iniziate quindi rimuovendole, poi passate alla rimozione vera e propria del faro.
Qui in molti si sono bloccati. Il blocco luci è resistente e anche spingendolo verso l'alto non viene via. Non vi preoccupate, non si rompe nulla, ovvio che se esagerate con il colpo troppo deciso, potreste rompere il gancio presente sotto il faro.
Ciò che bisogna fare è usare una mano stringendo la parte superiore interna del faro (quella dove trovate la prima vite solitaria) e l'altra che, appoggiata sul faro (la parte trasparente), esegue un movimento verso l'alto, verso il parabrezza, mentre la prima da la giusta direzione e trazione.
Dopo un paio di movimenti ben decisi dovreste sentire un sonoro "Stlac!", come se si rompesse qualcosa. Non vi preoccupate, è solo il gancio che fuoriesce dalla sua sede, ma ci ritornerà alla fine in modo del tutto automatico. La prima volta a me è partito un pezzo di plastica ma non ho mai capito dove sia finito ne dove si trovava, ma visto che non ci sono risultati problematici, l'ho considerato come uno "sverginare" il faro.

A questo punto si può passare alla fase successiva.

Cambio Luci
Adesso arriva la parte divertente. Rimuoviamo la parte in gomma che protegge la luce anabbagliante, ciò che ci troveremo di fronte è solo il blocco luci di queste, le luci di posizione e abbagliante le troviamo svitando la coppa presente sotto il faro, muovendola in senso orario (ricordatevi di montarla alla fine, non fate come me).

A questo punto, se volete (non è necessario) scollegate il morsetto che fornisce alimentazione al faro e smontate la luce anabbagliante, muovendola in senso antiorario (come mostrato dalla foto). Lo capirete meglio guardando la struttura della plafoniera, è simile a quella delle luci della plafoniera dell'abitacolo.

A questo punto, USANDO LE DOVUTE PRECAUZIONI, staccate la lampadasenza troppa forza e sostituitela. Non ricordo bene se le luci hanno un polo positivo e negativo (ignoranza mia), nel dubbio provatele prima di rimontare tutto.
Mi raccomando, non toccate le luci a incandescenza a mani nude, o vi ritroverete le dita così:

Se il check ha funzionato alla perfezione, passiamo alla parte inferiore, ben più semplice. Svitate semplicemente la protezione in plastica.
A questo punto, se volete fare il fretta, fate come me: legate un filo alla struttura metallica che tiene ferma la lampada dell'abbagliante, poi sganciatela, sostituite la lampada, ricollegate i fili e tramite il filo stesso che avremo legato, potremo recuperare il gancio metallico senza problemi, altrimenti passerete un quarto d'ora nel vano tentativo di riagganciarlo.
La T10 di posizione è mostruosamente facile: Sganciate, staccate i fili, sostituite e rimontate, tempo 5 secondi.

A questo punto rieffettuiamo i passaggi al contrario, facendo attenzione a come rimonteremo il faro.
Portatelo poco sopra la struttura, fate prima incastrare la parte frontale sotto la griglia, poi cercate l'aggancio con i due montanti in vetro e infine muovetelo verso il basso. Se tutto è andato bene dovrebbe automaticamente posizionarsi sopra i buchi delle viti.

Rimontiamo le luci e il gioco è fatto.

Stasera farò qualche foto al buio, poi vi saprò dare il risultato luminoso delle Simone Racing (quelle HID ad incandescenza con resa 6000 K).

La presente guida è scaricabile da qua

ottima guida, anche se bene o male queste info erano già sul forum...

quelle più rompiball da cambiare sono le frecce...

grazie per la guida!! devo giusto giusto cambiare una luce anabbagliante che mi si è bruciata e questa guida mi sarà molto utile

ottima guida...+1k
però non mi è chiaro bene il passaggio dove dici del filo per l'abbagliante

m3820 ha scritto:A quanto pare no, visto che in molti chiedevano una guida facile facile, senza termini tecnici ne procedure insolite.
Più che altro li comprendo, anche io, leggendo il forum, ho trovato molta difficoltà la prima volta perchè non capivo bene in cosa consisteva il gancio sottostante il faro, adesso almeno ci sono le foto (anche se l'auto è sporca) e si capisce bene di cosa parliamo.
Fabietto1990 ha scritto:Già, perchè pirla come sono, non ho fatto foto alla coppa sottostante.

Cercherò di spiegartelo a parole, poi quando ci sarà una giornata di bel tempo, mi metterò a smontare i fari un altra volta e aggiungerò le foto assenti.

In pratica, dalle foto noti che il fanale è di forma ovale, da una parte c'è il vetro e dall'altra la struttura in plastica resistente.
Ecco, da una parte c'è la coppa protettiva per l'anabbagliante (quella che si nota in foto) mentre, se giri il faro al contrario, noterai una coppa girevole che è parte integrante del faro (quindi non è plastica morbida bensì una struttura rigida).
Gira questo cerchio in senso orario per un radiante (cioè un quarto di cerchio o 90°) e stacca pure la struttura. A questo punto ti si mostrerà davanti il blocco luci dell'abbagliante e in alto a destra quello della posizione. Se invece spingi la mano in fondo troverai quello della freccia, ma mi pare inutile cambiarla a meno che non si fulmini.

Ma no figurati non c'è bisogno che smonti di nuovo il faro se poi qualche giorno vengo qua sclerando significa che ho capito a cosa ti riferivi
Per quanto riguarda il tappo in plastica quello per fortuna c'ero arrivato

Ottimo grazie delle informazioni. Piano piano ci facciamo il libretto di uso e manutenzione nuovo. Solo un'avvertimento per i meno esperti. Ragazzi le lampade chiamate ad incandescienza sono pur sempre lampade tipo alogeno, per cui massima attenzione a non... dico non toccare a dita nude il bulbo (parte in vetro). Primo perché succederebbe come al nostro amicone (ustione di primo grado).Secondo perché le dita seppur lavate sono sempre unte e lasciando sopra il bulbo, le impronte digitali si accorcia alla grande la vita della lampadadina. Se ciò accadesse munitevi di alcool etilico e con della carta tipo scottex inumidita, pulite il bulbo.

posso chiedervi una consulenza??? secondo voi, sono meglio shop.simoniracing.com/prod3.php?category...ge=5&product_id=3676 oppure shop.simoniracing.com/prod3.php?category...ge=5&product_id=3882 ?? che durata hanno? ho sentito che si fulminano in fretta. è vero??
per montarle servono obbligatoriamente dissipatori tipo shop.simoniracing.com/prod3.php?category_id=265&product_id=3888 ????

alexxx87 ha scritto:Rispondendo in sequenza:
A. Le Simoni Racing sono buone come abbaglianti ma come anabbaglianti hanno un illuminazione poco superiore alle comuni alogene Gialle. Se vuoi un consiglio per gli acquisti, ti consiglio di gran lunga quelle della MoMo.
B. Le Simoni Racing da 6000 K (quelle che ho su io) sprigionano una bella luce ma la luminosità è leggermente inferiore a causa del colore tendente all'azzurro. Immagino quindi che montando su quelle da 6200 il colore sarà ancora più bluastro, ergo si vedrà ancora meno. Ma visto che hanno un nome insolito, probabilmente faranno una luce maggiore rispetto alla prime.
Insomma, regolati tu, ricordati solo che le HID con centralina e Xeno sono migliori in modo esponenziale.
C. Il Dissipatore è utile, ma non necessario. Io non l'ho messo, vediamo quanto durano, poi saprò dirti

mmm...io ho su le bluevision della philips. hai una foto delle tue di sera e di giorno? cambia tanto rispetto alle bluevision della philips???