Ford Fiesta Italia

AltiV3c_128 ha scritto:Mica tanto, se ha una certa coppia e una certa potenza a determinati giri, che abbia 2 o 10 cilindri il funzionamento è lo stesso. Se ci sono meno cilindri ogni cilindro farà più lavoro, ma se le componenti sono dimensionate correttamente non dovrebbero esserci problemi. 100 cavalli/litro per un turbobenzina non sono esagerati. Ovviamente bisognerà analizzare il campo di lavoro del turbo, se farà il suo dovere non dovrebbero esserci problemi di sorta.

AltiV3c_128 ha scritto:Perdonami Alti! I motori aspirati per essere briosi devono stare suglib alti giri invece i motori turbo già sui bassi hanno coppia prontezza! Il rovescio della medaglia sta che negli aspirati nei bassi sono fiacchi e nei turbo negli alti perdono potenza! Cioè l'aspirato per dare spenta hanno bisogno di giri alti invece i turbo dai bassi spingono poi sugli alti restano fermi!

ragazzi, aggiornatevi che siamo nel 2011!!!!

non stiamo parlando di un motore degli anni '90 con le caratteristiche tecniche di quegli anni!!!....

il futuro è il downsizing e motori più piccoli abbinati alla fata turbina!!

la coppia nell'uso quotidiano serve molto di più della potenza!!

poi la versione da 100cv sarà quella più spinta e ci sarà anche una versione "soft" da 75-80cv!! questo sarà il motore benzina ideale per la Fiesta!!

come affidabilità un motore turbo sui 100cv/litro è nella norma!!

sicuramente su focus e c-max renderà meno, ma sembra verrà poi utilizzato per una versione ibrida in abbinamento ad un motore elettrico!!

JonnyFiesta ha scritto:Quella che hai esposto è la differenza tra diesel e benzina. Che poi non è sempre vero, andrebbero fatte delle premesse... però in generale, quando non esisteva la regolazione automatica del regime minimo (ai tempi dei carburatori) era più semplice far spegnere un benzina che un diesel. Premesso che quello che sto per scrivere, non è un insulto: la differenza tra un diesel e un benzina è paragonabile alla differenza che c'è tra un asino ed un cavallo, infatti i mezzi agricoli (l'asino) sono fatti a gasolio per trasportare molto peso a basse velocità, mentre l'auto o la moto a benzina (il cavallo) sono fatte per dare il massimo in velocità o comunque ad alti regimi. Un turbodiesel moderno è un incrocio (un mulo ) tra un benzina e un diesel di vecchia concezione.

La turbina in basso non c'è anzi, è solo un peso, poi inizia a girare e a creare densità atmosferica dentro il motore che genera una potenza tale da rendere trascurabile l'energia sprecata per farla girare. E' un errore comune quello di pensare che la turbina dia potenza in basso. Forse la da un po' quella a geometria variabile.

dipende poi anche dalla turbina...una grossa turbina da massima potenza agli alti...una turbina piccola (dato che ha bisogno di meno energia cinetica per funzionare) va meglio ai bassi

Solita storia: motore nuovissimo, esasperato nelle sue caratteristiche (un 1,0 aspirato 3 cilindri tipo quello Opel arriva a malapena a 60 cv), con presumibilmente l'iniezione diretta quindi non gasabile se non con accrocchi che cmq farebbero consumare benzina. E visto che i veri beta-tester sono gli utenti finali, per quanti km possa aver girato tra banco e collaudi in strada, sarò sufficientemente tranquillo quando un numero significativo di acquirenti farà con un motore di serie (quindi soggetto a tolleranze e scarti nelle misure che i motori da collaudo non hanno) qualche centinaia di migliaia di km.

ste52, non è il motore della vecchia corsa, è un motore moderno turbobenzina...

se un 2000 può essere 250 cv, perchè mai un 1000 non può essere 100cv?

Riguardo le osservazioni di ste-52 ci terrei a dire che il nuovo 1.000 della kia (che ha molte caratteristiche simili, tra cui l'albero motore sfasato), nella sua versione a gpl ha i condotti di aspirazione in aulliminio a geometria variabile, oltre all'alzata variabile delle valvole e sforna ben 82 cavalli, per essere un 1000 aspirato non sono male. Se il 1000 ford fosse capace di simili prestazioni, un turbo che dia 20 cavalli in più non è così malvagio.
Ad ogni modo tutti i motori sono progettati e testati per fare 250.000km, sono certo che anche questo 1000 ne farà altrettanti se non di più.

Certamente, è un altro motore, ma ciò non toglie che essendo nuovissimo soffrirà di qualche difetto di gioventù, vedi cosa è successo al tsi twincharger Vw, che è stato (come già detto precedentemente in questo topic) tolto dalla produzione in favore della versione biturbo. Rimango convinto che imbullonare una turbina e riadattare sedi valvole e pistoni alle maggiori sollecitazioni sia la maniera migliore per far rivivere motori aspirati di concezione vecchia, e nello scrivere questo sto pensando al t-jet di fiat (che ha il basamento fire del 1985 ovviamente riveduto e corretto) o al tce di renault. Un 1.2 o 1.4, con 100-120 cavalli non incrementano significativamente i consumi rispetto all'aspirato ma offrono una fruibilità sconosciuta, oltre che poter essere gasati tranquillamente essendo ad iniezione indiretta. Il frazionamento a 3 cilindri poi è secondo me sfavorevole, visto che è intrinsecamente meno equilibrato di un 4 cilindri e non ha la ridotta inerzia del 2 cilindri twinair, per paragonargli un motore di potenza similare. Poi il grosso problema di elevati cv/litro su motori piccoli, è che inevitabilmente vengono spremuti di più, perchè se il motore dell'S3 o della Golf GTI arriva a 265 cv pur essendo un 2000, o il 1.8 Tbi della Giulietta QV o 159 a 235 essendo un 1.8, a nessuno verrà mai in mente in condizioni normali di sfruttarli tutti. Mentre 100 cavalli spesso servono tutti, per disimpegnarsi da un sorpasso difficile su statale o in salita ad esempio. Comunque spero di sbagliarmi, ma tante volte a pensar male si fa peccato ma si azzecca sempre

raga, giusta osservazione quella di ste... anche le nostre fofi appena uscite avevano qualche difetto di gioventu' e' normale ma penso che alla Ford con tutti gli investimenti che ci hanno messo abbiano calcolato il rischio tant'e' che ne produrranno a regime circa 1.3 milioni l'anno...vedremo personalmente lo vado a provare appena sara' montato sulla fiesta...!!!! un'ultima cosa Ford e' molto difficile che si sbagli sui motori a benzina sono bravi a costruirli...