Ford Fiesta Italia

Non capisco perché vi facciano schifo i 3 cilindri. Non è efficente scendere con la cilindrata mantenendo un frazionamento elevato, soprattutto se si vuole la tanto famigerata "coppia in basso". 4 cilindri in un motore 1000 sono troppi, considerando che l'efficienza volumetrica migliore si ottiene con una cilindrata unitaria di 450-500cm^3, passare da 4 a 3 cilindri significa aumentare la cilindrata unitaria da 250 a 333cm^3. Diminuiscono gli attriti, diminuisce il numero di componenti, diminuiscono le dimensioni... è normale.

Secondo me questo è un'ottimo motorino per quella categoria di gente che non chiede prestazioni ma che cmq grazie al suo turbo riesce sempre a essere pronto ai bassi cosa che non avviene con gli aspirati! Secondo me promette bene certo magari portare la cilindrata a 1.200 non farebbe male e sarebbe il concorrente del TFSI del gruppo VW

Da alcuni aggiornamenti, dicono quasi sicuramente questo motore verrà montato sulla prossima versione/restyling della Fiesta.
Beh certo non è un motore per andare in pista, ma secondo me non sarà poi così male, di sicuro meglio del 1.2 aspirato, in quanto (parlo per me che abito in montagna) il turbo da una mano!

Per quanto non mi stiano simpatici i motori a 3 cilindri aspettiamo a parlare male di questo 1000 Ecoboost, il downsizing è la regola oggi e abbiamo esempi di frullini che su auto grosse fanno la loro porca figura. Qualche esempio?
Golf 1.2 TSI 86cv non è importata in Italia ma, da quel che ho letto, forte dei suoi 160 Nm a 1750 giri/min si mangia a colazione le sorelle motorizzate con 1.4 80cv e 1.6 105cv.
Giulietta 1.4 170cv che anche per merito del peso minore va molto meglio rispetto al 2000 jtd rendendo il punto di pareggio una cosa per rappresentanti (> 60k km annui)
Certo se si pretende di montare il 900 twin-air su una Giulietta (e in un prototipo è stato fatto per davvero) anche se in step 105cv la macchina non si muove lo stesso...si narra che i collaudatori di Balocco abbiano rilevato 155 km/h di punta massima. Ma in questo caso, così come in quello di una C.max 1000 Ecoboost il frullino ha senso se abbinato al motore elettrico e ad un cambio automatico che dovrebbero annullare il vuoto di erogazione ai regimi bassi
Sulla Fiesta credo che il nuovo frullino possa fare una discreta figura, sia perchè la Fiesta è abbastanza leggera rispetto alle concorrenti, sia perchè se quei 150 Nm sono distribuiti bene il tricilindrico avrà la stessa coppia dell'attuale 1.6 120cv
Ciao Ciao

secondo me un motore 1000 a 3 cilindri con tutti quei cavalli comporterà non pochi problemi di affidabilità...
non mi sa un motore che può fare chissa quanti km poi bo staremo a vedere

Jonny, che dici? La coppia in basso non te la da la turbina, anzi, più è grossa, più in alto avrai la coppia. Per arrivare a 100cv raddoppiando la potenza che normalmente avrebbe un motore aspirato di quel tipo, evidentemente hanno dovuto mettere una bella turbina, tale da generare un forte turbo lag (niente spinta fino a un certo regime, calcetto improvviso da un certo regime in poi). A mio modesto parere l'anticipo variabile e indipendente tra aspirazione e scarico (ti-vci) permette agli ingegneri di ridurre questo turbo lag, ma niente di più. Sarebbe a dire che è come se ci sia un buco e gli abbiano messo una pezza. Però secondo me se mettevano un compressore volumetrico anziché un turbo, sarebbe stato mille volte meglio. Ovviamente parlo da ignorante, potrei sbagliarmi.

Gigific ha scritto:Si però ogni due cicli di albero motore, sul nostro 1.4 avvengono 4 combustioni, sul 3 cilindri una in meno. Quindi sarà un motore che DEVE girare ad un regime più alto per lavorare bene, sbaglio?

Non so, vorrei tanto sbagliarmi ad ogni modo secondo me ce ne vuole per fare di un 1.0 tre cilindri qualcosa si eguagliabile al 1.4 quattro cilindri. Di quello che c'è scritto sulla carta, non me ne faccio nulla, la voglio provare. Per adesso diciamo che non mi entusiasma, ok?

mato ha scritto:Concordo al 100%. I 1.2 Tdi tre cilindri (Polo, Audi A2) so che sono stati un grande flop, infatti li hanno dismessi dopo qualche anno. Il 1.0 tre cilindri benzina della vecchia opel corsa era una me***, aveva un'affidabilità pessima e poi faceva un rumore di trattorino che faceva accapponare la pelle.

Dimenticavo, i motori TSI VolksWagen, hanno un compressore volumetrico per recuperare quello che si perde in basso dalla cilindrata ridotta e un turbo in alto per alzare la potenza e migliorare il range più in alto. Così si fa il downsizing, non con due/tre cilindri in meno e un turbo.

Michele permettimi di contraddire alcune tue affermazioni:
L'unico TSI Vag con turbo + volumetrico, ovvero il 1.4 170cv €4 poi depotenziato a 160cv €5, è stato eliminato dalla produzione per gravi problemi di affidabilità a favore del più semplice 1.8 TSI 160cv
I TDI 3 cilindri derivati dal 1.9 PDE sono stati sostituiti (per l'impossibilità di omologarli €uro5) con i nuovi 3 cilindri 1.2 derivati dal 1.6 CR che vendono montati su tutte le seg. B del gruppo Vag

Sono d'accordo con voi che il rumore di un 3 cilindri diesel sia terribile ma gli anni dell'Alfa 33 1.8 TD (chi se la ricorda?) sono lontani e le probabilità di avere tra meno di un lustro un BMW 320d con un 1500 3 cilindri sotto sono molto elevate

Quindi aspettimo a fasciarci la testa prima di averla rotta...ci sta che questo tricilindrico turbo sia un bel motorino

Ciao Ciao

che sia un motore fiacco, o un buon motore, lo si può constatare soltanto provandolo...possiamo ragionare, fare ipotesi...ma bisogna sempre vedere se è così...

spero che sia un bel motore...ma essendo turbobenzina ed essendo mille(motorizzazione per risparmiare e nel caso dell'ecoboost avere qualche soddisfazione) non vorrei che i consumi siano simili ad una micra 1.3 sri vecchio tipo che avevo...
speriamo...^^