Ford Fiesta Italia

Ci rido sopra perché andando a rigor di logica, giusto per citarti, se è vero che un pneumatico che si oppone al rotolamento tenesse meglio la strada nelle corse (e non solo) probabilmente userebbero pneumatici tassellati, tipo quelli dei fuoristrada.

AltiV3c_128 ha scritto:
Sinceramente non si capisce cosa intendi dire.
Comunque se ti va in informarti un minimo prima di scrivere a vanvera leggi i link che ho inserito nel mio precedente messaggio.

AltiV3c_128 ha scritto:
Le etichette degli pneumatici sono autocertificate dal produttore (i link te li hanno postati).
Non esiste un ente che le etichetta, e non esistono test unici: ogni produttore sceglie uno pneumatico come "riferimento", e gli altri li classifica in base a quello. Ma neanche questo è vero, perché può scegliere diversi riferimenti, in base alla gamma...

L'altra questione è semplice, almeno in linea di principio... un pneumatico, per tenere la strada, ha bisogno di fare attrito con l'asfalto. Più fa attrito, meglio tiene la strada... e per fare attrito ha bisogno di una mescola morbida, che si "insinui" e si "adatti" alle asperità dell'asfalto. E più la mescola diventa morbida, e più aumenta l'attrito, ovviamente aumenta anche la resistenza al rotolamento, ed aumentano i consumi dell'auto che li monta.

Se vai a vedere le etichette delle coperture high performance con misure da supercar (ma non solo...), vedrai che la lettera del consumo di carburante sarà più o meno sempre in fondo alla scala.

Nelle corse usano pneumatici molto morbidi, che con l'uso si riscaldano e si ammorbidiscono ancora di più... se li tocchi con un dito quando sono caldi te ne rendi bene conto.
La stessa cosa succede anche per alcuni pneumatici sportivi da moto: durante l'uso si ammorbidiscono così tanto che dopo un po' di curve vedi facimente sui fianchi qualcosa che somiglia a dei vermi, la gomma è così morbida che si sposta e si arriccia.

lollapalooza ha scritto:

sparviero76 ha scritto:

Senza andare troppo OT... Fidati, la gomma così è il risultato di sospensione non perfettamente tarata per tempeatura/asfalto e tanta altra roba che stiamo qua sino a domani .... Anche in motogp cannano... Anche i tecnici ohlins cannano ogni tanto.

Che tu ci creda o no è così, un pò di esperienza nel campo dovrei avercela....

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Ok ragazzi, questo non è importante; quella foto l'ho messa solo come esempio...
E spero che con questo gli amici Peppe e AltiV3c abbiano chiaro il concetto.

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lollapalooza ha scritto: Intanto grazie per la spiegazione sulle certificazioni, che ammetto, ignoravo che fossero così farlocche.

Detto questo il concetto che mi hai spiegato è chiarissimo, ma ripeto, forse dipende anche dal fondo stradale e dalla FORMA del battistrada perché se usi una ruota molto tassellata (che si oppone alla grande al "rotolamento" visto che stiamo parlando di questo, e non di attrito volvente) su asfalto, questa avrà una pessima tenuta di strada e una grande opposizione al moto. Sei d'accordo?

Quello che voglio dire è che a volte un battistrada può avere CONTEMPORANEAMENTE poca opposizione al rotolamento, e molta aderenza su asfalto grazie ad una mescola performante. Questo vuol dire i due fattori (bassa resistenza al rotolamento e tenuta di strada) non sono inversamente proporzionali, senza almeno vagliare prima altri fattori.

I tacchetti e le scanalature servono per evacuare l'acqua... se parli di una gomma stradale (invece che di una off-road, con tacchetti stile trattore), sicuramente le tassellature incidono sulla resistenza al rotolamento, ma non credo piu' di tanto.
Io penso che quello che incide maggiormente e' appunto il tipo e la consistenza della mescola...

Le gomme "basso consumo di carburante" hanno un tipo di mescola particolare (se mi ricordo bene con silice), ma sono sicuramente piu' dure (e meno performanti, e con resa chilometrica maggiore) di quelle sportive, che sono piu' morbide (proprio perche' la gomma si deve "adattare" alle micro asperita' dell'asfalto per fare piu' presa), piu' performanti, e durano meno Km.

Sul fatto che serve attrito per la tenuta di strada non ci piove... e sul fatto che piu' alto e' l'attrito e piu' aumentano i consumi ancora non ci piove.

E una mescola morbida aumenta per forza di cose l'attrito... quindi il concetto di fondo resta: molta aderenza significa piu' resistenza.

AltiV3c_128 ha scritto:
Tutto dipende dal valore che attribuiamo alle parole 'poca' e 'molta'.
Le case che producono gomme quattro stagioni le pubblicizzano affermando che sono coperture che garantiscono eccellenti risultati d'inverno e buone prestazioni d'estate.
La realtà dei fatti è che in entrambe le situazioni sono un compromesso. Accettabile o meno non saranno mai efficienti quanto uno pneumatico specifico nella precisa condizione di utilizzo per la quale è stato progettato.
Allo stesso modo se uno pneumatico è studiato per le alte prestazioni (leggi: grip e stabilità elevati) sicuramente non sarà un fuel saver.
E viceversa uno pneumatico veramente efficiente sul fronte risparmio di carburante sicuramente avrà un indice prestazionale inferiore in tema di grip e stabilità.
Poi ci sono pneumatici che possono costituire un buon compromesso, come nel caso delle quattro stagioni. Non saranno il top come grip e probabilmente l'efficacia nel risparmio di carburante non sarà totale, ma tutto dipende da cosa ci si aspetta.