Ford Fiesta Italia

lollapalooza ha scritto:
assolutamente no.

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avresti ragione se il motore fosse posteriore. Visto che il motore è anteriore nel 90% dei casi è meglio che siano le anteriori a essere più gonfie.

Quoto lolla e cirillo...
Stai dicendo esattamente il contrario

sparviero76 ha scritto:
Mi par di capire che tu sostenga l'argomento con delle motivazioni, forse al posto dell'emoticon era meglio una breve spiegazione non credi?

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Guardando in giro le pressioni suggerite dalla case notai che più di qualcuna indica pressioni anteriori inferiori a quelle posteriori pur avendo una distribuzione di carico che a seconda dei modelli oscilla tra 70/30 a 60/40....

Incuriosito posi il quesito ad un responsabile dei test delle Dunlop che quel giorno stava testando alcuni modelli sull'anello di Nardò.

La tesi avanzata è che a regime le auto dovrebbero avere la stessa pressione su tutte e quattro le gomme e che essendo le gomme anteriori sollecitate dal maggiore peso e dalla trazione Tendono ad aumentare notevolmente la pressione interna più di quanto non accada al posteriore.

Più è diversa la distribuzione dei pesi più saranno diverse le pressioni sugli assi.

Ho trovato spiegazioni simili anche su blog stranieri con molti più dettagli in merito.

Lungi da me dal voler convincere i più, quanto sopra è per mera condivisione di altri punti di vista.



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...teoria che fa a pugni con le pressioni indicate da Ford (basta aprire laportiera destra) dove all'aumento di carico aumentano le pressioni, quando si aumenta il carico si aumentano le pressioni.

Il punto è che tutto dipende dal tipo di auto e dall'utilizzo tipico che se ne fa.
L'aumento della pressione è direttamente proporzionale all'aumento della temperatura dello pneumatico, che a sua volta aumenta all'aumentare della sottoposizione dello pneumatico a stress come velocità elevate o accelerazioni laterali importanti.
Tutto questo trova applicazione più su auto sportive di grossa cilindrata che sulla nostra fiesta, per la quale il costruttore prevede un utilizzo turistico o di utilità, ambiti in cui il fattore che più sollecita gli pneumatici è il carico cui vengono sottoposti a seconda degli occupanti e del carico nel bagagliaio.

Tutto vero quello che dici, ma devi tener presente che sull'anteriore c'è molto più peso che sul posteriore...
Questo influenza sicuramente l'impronta a terra del pneumatico (che poi è quella che garantisce la tenuta).
Se prendi un pneumatico smontato, ovviamente l'interno non è in pressione... ma la sua impronta a terra è piatta, ed è corretta.
Quando lo monti, il peso incide, e l'impronta a terra cambia... allora lo devi gonfiare per mantenere un'impronta piatta.
Più il peso aumenta, più devi gonfiarlo, sempre per garantire un'impronta piatta... e questo è vero sia a freddo che a caldo.
E quindi, secondo questo concetto, dove la macchina è più pesante la pressione deve essere maggiore.
Ovviamente non bisogna superare una pressione "critica" (che dipende da come è fatta la gomma, dalla larghezza, dalle sospensioni della macchina, dal peso, ecc. ecc.), altrimenti il battistrada si "arrotonda" e l'impronta a terra si stringe.

antoniomontag ha scritto:
Aumento di carico a pressione invariata uguale diversa "deformazione" della gomma, maggiore impronta a terra lo porterebbe a scaldarsi più del previsto con aumento della pressione interna superiore a quella che raggiungerebbe da scarica.

Si aumenta di qualche decimo la pressione per fare in modo che la superfice di contatto a terra resti quasi invariata ed il conseguente innalzamento dei valori dovuti a "scambio energetico" porti il totale comunque alll'interno dei paramentri voluti.


P.S. Lolla, in riferimento al tuo ultimo messaggio, dici maggiore peso uguale maggiore pressione. In parte condivisibile ma considera che il risultato che vuoi è ad auto in movimento quindi con scambio energetico già avvenuto quindi l'apperente minor pressione a freddo in realtà equivale ad uguale pressione (comparata al posteriore) a regime caldo.

Come esattamente dici si vuole raggiungere uguale impronta a terra ma mentre al posteriore scalda "poco" l'anteriore con tutto lo stress che ha scalda tanto... da qui giustificato l'eventuale decimo in meno all'anteriore.


Cmq... stiamo a discutere del sesso degli angeli e pura teoria.... in pratica su auto come la nostra sfido a trovare differenze tra gomme gonfiate a 2.2 o 2.4..... Eventuali test pilot a parte

Io l'ho trovata eccome la differenza, sia con le hankook che con le Bridgestone. Con la pressione a 2.2 e 2 al post la macchina aveva un sacco di rollio sotto stress. Dopo vari test le ho portate a 2.4 e 2.2 il comportamento è completamente cambiato...sotto stress il rollio è diminuito parecchio ed è molto più prevedibile