Ford Fiesta Italia

iceman83 ha scritto: Io invece sono quello che ripara i danni fatti da diversi sedicenti preparatori, so anche io cosa scrivo. Se parli da cliente di tali preparatori non puoi aspettarti che ti dicano che alcuni motori già troppo spinti di fabbrica non possono andare oltre per ovvi motivi

Conosco bene la mountune e so che fa ottime preparazioni, diversi inglesi che conosco hanno la fiesta elaborata da mountune, sono soprattutto st150 mk6.
C'è da dire che nonostante siano ottime preparazioni l'affidabilità viene compromessa, devi sempre star dietro all'auto con la manutenzione, non puoo di certo fare quella ordinaria..e ti sto parlando di un 2.0 aspirato che esce di fabbrica con 150 cv (ha alcune restrizioni) che viene portato a max 200cv (mantenendolo aspirato).
Con la mk7 ci sono i kit mp215 mr230 per la ST, potenze intorno ai 215/230cv..la ST è un 1.6 turbo che nei nostri mercati esce con 182cv ma che è stata progettata per 200cv, infatti in altri mercati è uscita con 197cv, identica in tutto è per tutto a quella che abbiamo noi (non so quale sia il motivo della restrizione)..quindi sarebbero incrementi di 15/30cv.
L'ecoboost 1.0 da 125cv portato a 160/170cv mi lascia perplesso..già la ford ha dovuto cambiare la guarnizione della testata quando hanno fatto il 140cv per poter reggere l'incremento di pressione, come fanno ad ottenere la stessa affidabilità(scritto nel loro sito) col loro kit se non è prevista questa modifica?
È vero che le auto escono di fabbrica con dei limiti di tolleranza, ma penso che sul 1.0 ecoboost 50cv in più sia troppo.

NCKX ha scritto:
Con numeri alla mano la pensavo esattamente come te, nonostante seguo da qualche anno i forum Inglesi e la da loro le zetec s le mappano ormai da 2/3 anni e non ho sentito nessuno aver problemi di sorta..
Prima di acquistare la mia, indeciso se 125 o 140, ho voluto parlare telefonicamente con i ragazzi di Pumaspeed, che forse sono i più preparati in ambito 1.0 ecoboost, visto che ne hanno fatti una valanga e sopratutto il motore l'hanno aperto. Mi dicevano appunto che il motore nasce di per se con delle tolleranze elevate, al punto che ford, probabilmente per fini commerciali, non ha voluto incrementare eccessivamente le potenze, si sarebbero avvicinati troppo al 1.6.. già esteticamente sono praticamente uguali.
Ad ogni modo sono d'accordo sul fatto che per il 100/125 50 cavalli extra sono troppi.. io farei una mappetta soft, nulla di più.
Per 700 euro di differenza ho optato per il 140, dato che meccanicamente ha delle differenze.

Pet il 1.0 ecoboost da 125cv resto scettico sulla tolleranza..altrimenti non avrebbero dovuto cambiare la guarnizione della testata con una più resistente per il 140cv.
Il 140cv mappato a quanto lo porteresti?

NCKX ha scritto:
esattamente..

Ma guarda , sicuramente catback, intercooler, aspirazione diretta e mappa revo stage 2, se mi fermo a 160 cavalli sono già felice, anche perchè con quasi 260 nm di coppia, diventa un motorino divertente, si parla di tempi sullo 0-100 sotto gli 8 secondi.
Non so ancora se scatalizzare o meno, poi deciderò in corso d'opera se sostituire anche il downpipe, voglio capire bene quanto mi si sposta la coppia in alto, cosa che su altre auto non sempre ho gradito..

260nm son tanti per quel motore, a che pressione deve lavorare il turbo? :/..li sviluppa la mia ma è un 1.6 diesel!

NCKX ha scritto:
Perdonami ho digitato male, si prendono circa 240 nm.
Pressione ho visto che bene o male che sia mappa Revo, Mountune o altro.. la turbina lavora circa ad 1,3 di picco

Ah, comunque son parecchi ..in salita in 4 e cofano pieno spinge bene senza dover scalare
Turbocompressore originale o modificato?

NCKX ha scritto:
no no turbina originale, la turbina la modificano per andare oltre i 170 cavalli.

www.pumaspeed.co.uk/saved/files/2013_1.0..._Price_List_2014.pdf

Nel link c'è scritto che si arriva a 268nm stage 1 e 285 nm stage 2 di coppia :/