Ford Fiesta Italia

Quanto terrorismo!!!

Che vuol dire "frequenza cambio olio"?
L'olio si cambia ogni 20.000 Km od ogni anno, a seconda del termine raggiunto prima...

Problemi in fase di generazione? Perché?
La rigenerazione del DPF avviene molto più spesso di quanto non si pensi (per quanto mi riguarda, al momento del "tagliando di cortesia" dei 5.000 Km, la mia Fiesta ne aveva già effettati nove, come mi è stato riferito dall'officina all'esito della diagnosi computerizzata). A volte ci se ne accorge quando, stando fermi od avendo appena terminato di parcheggiare la macchina, si ode la ventola di raffreddamento in azione (la velocità della stessa può essere alta o normale): in tale frangente non solo non bisogna mai arrestare il motore (altrimenti non potrà essere completata la rigenerazione del DPF), ma, se si seleziona la visualizzazione del consumo istantaneo del carburante sul display del computer di bordo, può constatarsi che esso è alto, pur mantenendo l'auto in folle e senza aumentare il numero dei giri del motore (ossia al minimo). In detto stato dovranno passare alcuni minuti (3-4 circa) prima di poter udire la riduzione della velocità della ventola di raffreddamento e, conseguentemente, notare la diminuzione del consumo istantaneo. Quando la ventola di raffreddamento si arresta, il consumo istantaneo torna ad essere basso e la rigenerazione del DPF è conclusa.

La spia del DPF che dovesse accendersi è -invece ed a quanto sembra- cosa rara ( in circa 21.500 Km non m'è mai capitato): in tal caso bisognerebbe procedere con la vettura utilizzando un basso rapporto del cambio (in seconda o terza marcia), possibilmente su strada a scorrimento veloce, al fine mantenere alto il regime del motore (almeno 3.000 giri) per diversi minuti (e chilometri...) fino a quando la stessa spia non si spegne.

Frequenza cambio olio: tutto giusto (20.000 Km o 1 anno, a seconda di quello raggiunto prima).

Ma c'è un'eccezione, per le auto con DPF. A causa delle rigenerazioni, l'olio motore si potrebbe diluire con il carburante, e perdere le proprietà lubrificanti (e le altre).

Questo capita perché le post combustioni necessarie a riscaldare opportunamente il DPF nella fase di rigenerazione, provocano inevitabilmente una progressiva diluizione dell’olio motore a causa della percentuale di gasolio iniettato in ritardo che, restando incombusto, cola lungo le pareti dei cilindri e si deposita in coppa olio.

In questo caso si accende l'apposita spia sul cruscotto, e si deve sostituire l'olio (ed il filtro) quanto prima.

La questione si nota anche perché il livello dell'olio misurato con l'asticella si alza (in realtà è il carburante che entra nella coppa).

i problemi di diluizione dell'olio citati comunque si hanno solitamente se le rigenerazioni non avvengono
nella maniera corretta...personalmente la mia 1,6tdci euro 4 non ha mai presentato alcun problema in 48mila km..

@bok85 non c'entra l'omologazione euro 4 o 5 col dpf,il meccanismo è lo stesso..

ciao, ragazzi avendo anche io il problema del dpf e delle rigenerazioni ho preso una decisione drastica, voglio togliere il dpf sia fisicamente che dalla centralina. Avete consigli??????????????????? vi prego aiutatemi

Non esistono rigenerazioni corrette o sbagliate

Paradossalmente il DPF (ma anche il FAP) danno problemi proprio dove servono maggiormente: nella guida cittadina.
Il problema della diluizione dell'olio motore infatti si verifica quando si fanno molti percorsi urbani, perché (andando sempre a bassi regimi, o comunque non tenendo gli alti regimi a lungo) i gas di scarico non riescono a raggiungere le alte temperature necessarie alla rigenerazione del DPF.

Per ovviare a questo problema si iniettano dosi di carburante in post-combustione, in modo che venga bruciato nello scarico, alzando la temperatura.

Una parte di questo carburante cola nella coppa dell'olio, diluendolo.

megaz750: che problemi hai? Comunque credo che quello che chiedi non sia possibile.

lollapalooza ha scritto:
forse mi sono spiegato male,mi riferivo a questo intendendo le rigenerazioni non corrette,ovvero che non hanno efficacia per
la bassa temperatura dei gas di scarico



credo ti riferissi a michele87 giusto?

E ti ripeto che non esistono rigenerazioni che non hanno efficacia
La rigenerazione o c'è, o non c'è.

Se la temperatura dei gas di scarico è abbstanza alta non c'è problema; se non è abbastanza alta si provvede ad alzarla con le post-iniezioni di gasolio.

Cmq si, mi sono confuso con michele87

quoto megaz750...anche io non ho mai avuto problemi con il dpf in 63mila km

@ madelib: quoto quasi tutto quello che dici...non sono d'accordo sul fatto di aspettare fermi la rigenerazione del dpf, è meglio quando ci si accorge dell'inizio della rigenerazione fare un piccolo giretto di pochi minuti che non aspettare fermi sotto casa con la ventola in funzione al massimo dei giri perchè la rigenerazione si conclude prima...così come è bene non tirare troppo le marce con la rigenerazione in atto perchè il filtro in quel momento è tappato e la girante di scarico della turbina potrebbe surriscaldare troppo

@ michele87: se proprio vuoi eliminare il dpf dovrai munirti di un downpipe per sostituire il dpf , di un emulatore per la sonda dpf e far rimappare la centralina in modo da non far effettuare più rigenerazioni...la spesa per effettuare il lavori non sarà bassa e senza la certezza del risultato ( consosco una persona che sull'n47 bmw ha fatto rimettere di corsa il dpf dopo averlo eliminato)
quali sono i problemi che hai con il filtro? che percorsi fai abitualmente?

ciao ciao

ciao ciao

leon82 ha scritto:Leon le tue percorrenze annue sono imbarazzanti! Ma affittare/comprare una casa vicino a dove ti rechi ogni giorno non sarebbe più economico?

vabbè alla fine sono circa 35mila km annui...ho già una stanza affittata a Parma dova lavoro, il problema è che ogni settimana torno a casa (200+200km) e che il sabato e la domenica sono a Viareggio con gli amici (50+50 km) così i 3000 km al mese scarsi la fiestina se li beve sempre (senza lamentarsi)

ciao ciao