Ford Fiesta Italia

Non vorrei rovinare la festa ma mi sa di bufala....veramente troppo ottimistico il grafico del dopo...come ben spiegato da Luca

Se posso permettermi quel grafico è tutto sbagliato...la mappa incrementerebbe solo di circa 35Nm??? significherebbe arrivare a mala pena 105CV tot. su un 95CV...lascia perdere!

Ringhio_bra ha scritto: se è come dici tu allora i conti tornerebbero perchè su Elaborare avevo letto che il max ottenibile da un 1.6 TDCi 95cv con la sola rimappa e il montaggio di un filtro aria a pannello erano 107 CV
per andare oltre bisognerebbe manipolare un minimo la turbina a geometria fissa che abbiamo di serie (o sostituirla con una a geometria variabile) e sostituire l'intercooler con uno maggiorato, se ne stava discutendo appunto sul thread ufficiale del 1.6 TDCi...

Ringhio_bra ha scritto: Perchè sbagliato eu? un incremento di 36Nm non sono mica pochi...e poi porta un incremento di 23.32Cv...penso che quel file derivi da una prova su banco e mi stupisco....

Il mio grafico parla chiaro 116CV e +50Nm e vi dico che senza FAP si arriva a 120Cv e +80Nm

Palo89cb ha scritto:
36Nm di incremento non arrivi a + 23 CV mi dispiace!

Ringhio_bra ha scritto: e su cosa diavolo hanno fatto quel grafico? ahahahhahah....mah inglesi sono sempre strani

come vi dicevo, oltre 107 CV non si va con la sola rimappa...

che poi sia vero o no questo non lo so. Anche perchè fabio1983 ha rullato 132 CV e 307 Nm (31 Kgm circa) -come abbia ottenuto questi valori non ricordo- sul suo 1.6 TDCi e dopo 35000 km non ha accusato nessun problema a frizione e cambio, quindi evidentemente se non si ha il piede pesante l'ib5 può essere spremuto oltre il valore "nominale" di 205 Nm (circa 21 Kgm)
Ringhio_bra ha scritto: questi sarebbero già già valori più accettabili, perchè spendere diverse centinaia di euro per un incremento di 12 CV (da 95 a 107) effettivi mi sembra pochino. Io ho una mia idea su questo Duratorq e cioè che non andrebbe spremuto oltre 120 CV (per non compromettere troppo l'affidabilità di tutta la trasmissione), sempre che si riesca ad arrivarci.
Palo89cb ha scritto: infatti non sono mica pochi 36 Nm di coppia... anzi per quello dico che è abbastanza ottimistico quel grafico, significherebbe arrivare a 120 CV con la sola riprogrammazione della centralina

....bà...io no ci vedo nulla di strano....mi sembra una mappa come tante altre...circa 23 Cv in più e una coppia di circa 35 Nm...penso che sia nella norma per un motore del genere!!!
Sulla mia ex GP 90 Cv rimappata presi ben 40 Nm di coppia e 20 Cv di potenza...pressione turbina alzata a 2.2, iniezione e incremento dai bassi giri...uno spettacolo!!!
Dal grafico che ho visto mi sembra che abbia ottenuto circa 120 Cv....non riesco a capire da dove escono questi 107 Cv!!! Se cosi fosse...soldi buttati!!!!

Poi vorrei capire una cosa, sento molto spesso parlare di possibilità di rotture di cambio con soli 18/20 Cv in più....ma è mai successo a qualcuno??? Ho amici che hanno incrementato potenze su svariate marche di vetture, compresa una Focus RS, fino a 40 Cv e non ho mai sentito parlare di cose del genere, cambi olio più frequenti, frizioni finite prima del previsto e volani consumati ma cambi rotti mai!!!
Ma sta fiesta è di compensato??? Possibile mai che abbia difetti di materiali???

Vampi nessuno dice che se rimappi, dopo 2 minuti ti si rompe il cambio! Se rimappi accorci la vita di tutti i componenti del motore perchè sono sollecitati da forze superiori rispetto a quelle per cui sono stati studiati.

Nel caso della 1400, il cambio "regge" 40 Nm oltre il valore di coppia dell'auto di serie e quindi dal punto di vista trasmissione si è a posto, ma il motore? PSA produceva il 1400 16v con 90cv ma poi dopo un aggiornamento che lo depotenziava (per problemi di affidabilità) è stato eliminato dalla produzione mettendo al suo posto il 1600 da 90cv.

Comunque se si è disposti a cambiare la frizione (mettendone una più resistente ma più affaticante nel traffico), fare cambi olio più ravvicinati (spendendo più in manutenzione) e accettare le possibili rotture che potrebbero arrivare (prima di tutto turbina e trasmissione) la mappatura è la soluzione migliore altrimenti se ci si fanno problemi meglio lasciare la Fiesta com'è (e cercare al momento del cambio auto un modello più potente)

Ciao Ciao

P.S: nel caso da te citato della GP 1,3 da 90cv anche io avrei rimappato di corsa, quel motore li era inguidabile! Praticamente fino ai 2200giri era morto