Ford Fiesta Italia

Se hai il diesel non basta nemmeno quello!

come ho già detto aumentare la potenza fino a 140cv potrebbe rendere necessarie altre modifiche, nulla è automatico, ma ci sono buone probabilità che il 1.0 possa essere portato fino a questa potenza senza problemi; è un motore pluripremiato ed apprezzato che viene montato anche su auto di dimensioni maggiori (sulle quali fa più fatica), non credo sia poco affidabile un motore simile, sarebbe come se la ford si desse una mazzata alle spalle da sola. Inoltre sulla questione pinze, se su tutte le auto importasse solo la frenata all'anteriore per lo spostamento del peso non li farebbero a disco al posteriore...ovviamente è all'anteriore che in specifici casi si trovano i dischi di maggior diametro, ma se anche usll'ST hanno ben pensato di mettere i dischi al posteriore non è per nulla ma perché contribuiscono a maggiorare le prestazioni complessive di frenata.

Domen91 ha scritto: Le tue affermazioni sembrano quelle di chi va ad intuito e non di chi ha nozioni tecniche. I motori inaffidabili non sono un'utopia...basta vedere le alfa con i primi motori ad iniezione elettronica o anche il più moderno bmw n47 che piega (o spezza in alcuni casi) la catena di distribuzione e rompe mediamente una turbina ogni 60mila km. Dire "la ford non farebbe mai una cosa del genere", oppure "se esiste il 140cv significa che questo motore ci può arrivare tranquillamente", oppure ancora "è un motore pluripremiato quindi non ha queste problematiche" non ha nessun fondamento. L'unica cosa certa è che si parla di 140 cavalli al litro, che sono tantissimi oer un motore per uso stradale. Questo comunque è il topic di vperv...non lo inquiniamo con discorsi che non c'entrano con la sua macchina. Anche riguardo all'impianto frenante hai dato una risposta così tanto per...se la st ha tamburi o dischi al posteriore non conta, visto anche che il grosso vantaggio del disco non è la forza frenante ma la dissipazione del calore. Se la st ha i dischi ~ più per un motivo commerciale che per reale necessita. Riguardo poi la gestione anteriore posteriore scrivi su Google e vedrai perché i freni dietro non servono. Il loro scopo è più da timone, per dare un peso al posteriore e non renderlo troppo leggero, non per frenare di più

a Ginevra quest'anno c'era anche la fiesta 1.0 eco da 170 cv, ma chissà quanti pezzi in più (o diversi) c'erano sotto!

io so che vendono un kit elaborazione (credo pumaspeed) che porta il 1.0 a 160-170cv.
secondo me x rimanere in sicurezza basta non andare oltre i +15-20cv +20-30nm di coppia.

Dipende, perchè con un kit si vanno a sostituire parti meccaniche e quindi la situazione cambia rispetto ad una sola rimappa, ovviamente bisogna vedere se il lavoro vale la pena farlo per via dei costi e dei problemi per l'uso stradale

D'accordo i +20cv, ma portarla a 160/170 con un kit non ha senso, avrà costi alti e di certo l'affidabilità viene minata, oltre a perdere la garanzia è quasi sicuramente non essere omologata.. Il 1.0 è studiato per l'efficienza, se uno vuole le prestazioni si prende la ST che è tutta un'altra macchina


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markich ha scritto: si,condivido il tuo pensiero...
infatti quei kit tipo Pumaspeed sono fatti x quei pazzi che hanno un sacco di soldi da spendere x fare queste cose.
io ho un amico con una Civic di 20anni fa che sta spendendo 10.000eu e oltre di elaborazioni....da pazzi!!!
penso cmq che il 1.0 è un ottimo motore già di suo...con una mappa blanda va benissimo e probabilmente consuma pure un pelo di meno

Marco47Varese ha scritto:
la Fiesta con il 1.0 ecoboost da 170cv è la R2 da rally con ulteriori modifiche tecniche/meccaniche per questo volutamente non l'ho tirato in ballo. Diversamente il 140cv è prodotto in serie almeno per la Fiesta e il 125cv anche su Focus, sw, C-Max ed Ecosport.

si ma non credo che la 140cv (o 125 cv) abbia solo la mappatura diverso rispetto la 100cv. Per Ford sarebbe uno spreco di denaro