Ford Fiesta Italia

fiestaontherock ha scritto:
ci credo!anche per esperienza personale
devo dire che comunque anche io,sono soddisfatto,ma arrivando dalla concorrenza,avrei preso un 110cv..

Al di la di quello che dicono quattroruote, al volante e tante altre riviste e siti, attendibili come la guida del gambero rosso... direi che quello che conta sono le nostre impressioni di guida.
Il 1.6 TDCI, è passato da 90 a 95 cavalli in un attimo... perchè? Chiaramente è un motore in grado di esprimere potenze ben piu elevate, e le esperienze di rimappatura, hanno portato nelle condizioni più tranquille ai 110 CV e in quelle più spinte, anche 125CV testati su banco, con valori di coppia superiori ai 250 NM.
Simili valori su una macchina di neanche 1100 kg sono di tutto rispetto per quanto riguarda le prestazioni: ovvio ci sarà sempre qualcosa di piu veloce
Cmq... Poche modifiche alla centralina, non troppo spinte, nel rispetto dell'affidabilità, la sostituzione del filtro con uno a pannello, conferiscono alla macchina buone prestazioni, arrivando persino a una riduzione dei consumi.

massi

Diciamo che il nuovo motore ha solo 5 cv in più che con una rimappatura puoi ottenere tranquillamente, ma se parliamo di 20 cv con aumento della coppia bè forse bisogna fare un pò attenzione perchè si deve considerare lo sforzo che i vari organi meccanici devono sopportare in più e se sono progettati per tale scopo!! Ho anche letto che per aumentare le prestazioni si agisce anche sull' albero a camme o meglio sulla fase, ma ripeto vanno considerati tutti gli aspetti legati alla progettazione di tutte le parti meccaniche, perchè con il tempo ci potrebbero essere delle conseguenze.

ale112002 ha scritto:
E' vero! Per questo io farò una rimappatura tranquilla per migliorare prestazione e consumi, non dando troppo filo da torcere a cambio e frizione. La pressione nella turbina non dovrà superare gli 1,1 bar di massimo. Come al solito il buon senso è quello che conta. Se poi oltre a queste modifiche, si tiene cambiato l'olio motore e filtri due volte l'anno, indipendentemente dai chilometri percorsi, e questo per i primi cinque anni, e si utilizzano specifici additivi antiattrito, il motore ringrazierà
Io ritengo sarebbe importante ottenere per ogni singola motorizzazione i dati riguardanti la costruzione, in particolare il tipo di turbina, di frizione, di cambio, in modo da poter valutare le conseguenze. Da mia esperienza degli ultimi giorni, girando decine di forum e siti, non sono ancora riuscito a sapere che turbina sia installata sul 1.6 TDCi e quale sul 1.4 TDCi. Se qualcuno ha queste informazioni sarei felice se potesse condividerle.

massi

P.s. Sapere che turbina è montata, vuol dire conoscerne la marca, il modello, e le specifiche di funzionamento

il problema dei turbodiesel non è la potenza ma la coppia...il cambio della fiesta regge al max 205 nm e per questo non possono spingersi più di tanto con la potenza ed anche nel caso di rimappature la trasmissione è a rischio di usura precoce
...lo stesso motore montato sulla ds3 ma con 92cv ha 230nm di coppia max ma perchè il cambio li permette

da parte mia fino a poco tempo fa volevo mettere un modulo aggiuntivo ma poi ho pensato al fatto che le prestazioni mi soddisfano, che l'auto consuma poco e che l'auto originale non dovrebbe avere problemi per vari anni e così ho deciso che la mozzarellina sarebbe rimasta originale

ciao ciao

leon82 ha scritto:
A me che regga solo 205 NM quando viene data come coppia massima di serie un 204NM sembra una cosa assurda: vorrebbe dire trovarsi senza cambio in tempi brevissimi... Mi sai dire che tipo di cambio è montato, marca, modello?

ciao Massi

effettivamente lo stesso motore da 90 cv montato dalle francesi ha più coppia,questo può voler dire o che alla ford viene venduto
"limitato" o più probabilmente che il cambio della fiesta regge meno coppia..però non penso sia al limite,se ha 204 nm di coppia il cambio deve sopportare qualcosa in più,altrimenti la macchina non sarebbe affidabile nemmeno da originale..

A questo punto, continuare a parlare senza sapere cosa c'è sotto il cofano mi pare assurdo. Io ho provato a fare una ricerca in internet ma non sono riuscito a sapere che cambio sia installato Sui forum? Ho sentito dire di tutto e il contrario di tutto: con o senza inercooler, con geom fissa o variabile, ecc. ecc. Alla fine credo che andro in concessionaria a chiedere al meccanico facendovi poi sapere quel che mi dirà, ovviamente se e solo se sarà sicuro di quello che mi dice I penso che... credo che... mi sembra che... lasciamoli a casa loro

massi

se qualcuno possiede la versione 1.6 TDCI trovera' i rapporti-cambio e rapporto-assale direttamente sulla configurazione Etis del veicolo.

Max73 ha scritto:Massi, eri tu in chat l'altra sera, giusto? Comunque, io so che ha la turbina a geometria fissa e senza intercooler (la mk6 1.6 TDci era così).

Ciao!