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ARGOMENTO: Prova 1.6 by QUATTRORUOTE

Re:Prova 1.6 by QUATTRORUOTE 10/05/2010 19:10 #60062

Edit by me,chiarito in PM ;)
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Re:Prova 1.6 by QUATTRORUOTE 11/05/2010 10:56 #60171

Allora, non diciamo c.......te giusto per scrivere. Il 1.6 90 cv della fiesta monta il TURBO A GEOMETRIA FISSA e INTERCOOLER (è sistemato accanto al radiatore). Il cambio regge tranquillamente 205 Nm di coppia e anche di più in caso di rimappatura (altrimenti avremmo un cambio di pastafrolla il che non è possibile). Le francesi hanno più coppia solo perchè il motore (la centralina) è stato tarato diversamente: non a caso il motore è stato costruito dalla sinergia tra Peugeot-Citroen. Il 1.6 110cv invece ha il turbo a geometria variabile con intercooler e ha un trattamento diverso per quanto riguarda le camicie dei cilindri del motore.
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Re:Prova 1.6 by QUATTRORUOTE 11/05/2010 11:46 #60174

fiestaontherock ha scritto:
Allora, non diciamo c.......te giusto per scrivere. Il 1.6 90 cv della fiesta monta il TURBO A GEOMETRIA FISSA e INTERCOOLER (è sistemato accanto al radiatore). Il cambio regge tranquillamente 205 Nm di coppia e anche di più in caso di rimappatura (altrimenti avremmo un cambio di pastafrolla il che non è possibile). Le francesi hanno più coppia solo perchè il motore (la centralina) è stato tarato diversamente: non a caso il motore è stato costruito dalla sinergia tra Peugeot-Citroen. Il 1.6 110cv invece ha il turbo a geometria variabile con intercooler e ha un trattamento diverso per quanto riguarda le camicie dei cilindri del motore.


non fa una piega :laugh: il discorso è ok,il cambio regge più di 205 nm e questo è quasi certo,ma quanto regge?
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Re:Prova 1.6 by QUATTRORUOTE 12/05/2010 18:36 #60466

il cambio non regge di più di 205 nm...sennò per quale motivo avrebbero tagliato la coppia rispetto al 1600 90cv della focus (che ha 215 nm)...la coppia si può tagliare elettronicamente senza problema

di esempi di auto che girano tranquillamente con il cambio al limite del dimensionamento ce ne sono tanti come :

- giulietta 2.0 jtd 170cv...il cambio regge (c635) 350nm ed infatti l'auto ha 350nm...la bravo con un'altro cambio ha 360nm
- 159 2,4 jtd 210cv...il cambio regge 400nm ed infatti l'auto ha 400nm di coppia
- panda multijet...il cambio regge 145 nm ed infatti la macchina ha 145 nm a 1500 giri...la gp con lo stesso motore ha 190 nm a 2000 giri ma con diverso cambio

...oggi come oggi nessuno fa componenti surdimensionati...costano e pesano di più...tutto è progettato per durare 10 anni 0 250mila km
e poi che senso avrebbe fare la fiesta con un cambio da -esempio- 250 nm se nessuno ha in programma versioni con coppie alte...se uno vuole rimappare accetta il rischio di girare con un componente a potenziale rottura

ciao ciao
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Re:Prova 1.6 by QUATTRORUOTE 12/05/2010 21:40 #60503

fiestaontherock ha scritto:
Allora, non diciamo c.......te giusto per scrivere. Il 1.6 90 cv della fiesta monta il TURBO A GEOMETRIA FISSA e INTERCOOLER (è sistemato accanto al radiatore). Il cambio regge tranquillamente 205 Nm di coppia e anche di più in caso di rimappatura (altrimenti avremmo un cambio di pastafrolla il che non è possibile). Le francesi hanno più coppia solo perchè il motore (la centralina) è stato tarato diversamente: non a caso il motore è stato costruito dalla sinergia tra Peugeot-Citroen. Il 1.6 110cv invece ha il turbo a geometria variabile con intercooler e ha un trattamento diverso per quanto riguarda le camicie dei cilindri del motore.

Che tu sappia il 1,6 TDCi 95CV EURO 5 ovvero la versione nuova è uguale?

massi
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Re:Prova 1.6 by QUATTRORUOTE 28/06/2010 18:54 #70050

Sì ha il turbo a geometria fissa come il 90cv. Oltretutto il 110cv ha il turbo della Garret! :woohoo:
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Re:Prova 1.6 by QUATTRORUOTE 28/06/2010 20:31 #70078

leon82 ha scritto:
il cambio non regge di più di 205 nm...sennò per quale motivo avrebbero tagliato la coppia rispetto al 1600 90cv della focus (che ha 215 nm)...la coppia si può tagliare elettronicamente senza problema

di esempi di auto che girano tranquillamente con il cambio al limite del dimensionamento ce ne sono tanti come :

- giulietta 2.0 jtd 170cv...il cambio regge (c635) 350nm ed infatti l'auto ha 350nm...la bravo con un'altro cambio ha 360nm
- 159 2,4 jtd 210cv...il cambio regge 400nm ed infatti l'auto ha 400nm di coppia
- panda multijet...il cambio regge 145 nm ed infatti la macchina ha 145 nm a 1500 giri...la gp con lo stesso motore ha 190 nm a 2000 giri ma con diverso cambio

...oggi come oggi nessuno fa componenti surdimensionati...costano e pesano di più...tutto è progettato per durare 10 anni 0 250mila km
e poi che senso avrebbe fare la fiesta con un cambio da -esempio- 250 nm se nessuno ha in programma versioni con coppie alte...se uno vuole rimappare accetta il rischio di girare con un componente a potenziale rottura

ciao ciao

Giustissimo!! Di sicuro il motore può dare molto di più...ma se anche il cambio non è dimensionato al singolo Nm ci manca poco...è ovvio che un componente ha una certa tolleranza e che può reggere uno sforzo maggiore ma l'usura è sicuramente superiore e ne accorcia la vita! c'è il rischio di ritrovarsi con una macchina vecchia e dover per forza rifare il cambio spendendo un casino di soldi...
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