Ford Fiesta Italia

Il volano gira sempre, la frizione gira solo quando rilasci il pedale, se il rumore lo fa a frizione alzata non può essere quello. A meno che non te l'abbiano rettificato così male da flettersi sotto la spinta della frizione, ma in quel caso sarebba da sostituire immediatamente perchè potrebbe spezzarsi da un momento all'altro con conseguenze deleterie per motore e cambio...

io pensoo sià il volanoo

Se credi che sia il volanto smonta la macchina, tanto ormai dovresti essere abituato

nono nn la smonto ho notato che facendo kilometri il rumore sta diminuendoo

ciccio potresti scrivere senza ripetere SEMPRE le vocali e senza k ecc?? grazie

pregoooooooooo

ciccio ha scritto:sbaglio o ti ho appena detto di scrivere come si deve??

ehm scusa

Il mio Fiestino invece ha cerca 9000 km e riscontro dei problemi nell'innestare la prima (quando magari la macchina va leggermente avanti da sola, ma di poco) e quando metto la retro. A motore freddo è anche capitato che il cambio scappasse dalla posizione di retro per mettersi su folle durante la marcia regalando una bella grattata.

un'altro problema (credo) che ho riscontrato è all'accensione sempre a motore freddo: la lancetta dei giri aumenta all'accensione per poi posizionarsi sull'1 come giusto che sia, ma se aspetto qualche secondo prima di partire (motore 1.2 benzina) questa, senza l'azione dell'acceleratore, comincia a salire verso i 2000 giri fermandosi a circa metà tra i 2 e i 1. questione di secondi e poi torna sull'uno.. è normale tutto ciò?

I problemi di inserimento della retro sono noti, in pratica se la marcia non è perfettamente inserita non appena alzi la frizione esce dalla sua sede e gratta, il consiglio per evitare il problema è quello di continuare ad accompagnare la leva fino a quando non alza la frizione abbastanza da far muovere la macchina, così facendo se la retro non era inserita bene alzando appena la frizione entra nella sua sede (da lì in poi si può togliere la mano dal cambio).
Riguardo la prima anche quella è una marcia un po' scomoda, ci mette un po' ad entrare, ma è in parte un problema fisiologico. La prima è molto corta, i sincronizzatori sono uguali a quelli della seconda e il cambio ha un po' di inerzia, quindi ci mette un po' ad entrare. Non è che devi fare una forza disumana per metterla, ti tocca solo aspettare quel secondo e mezzo che i sincronizzatori facciano il loro dovere..

Riguardo i problemi a motore freddo credo si tratti di una questione elettronica, lo fa anche a me ogni tanto. A motore freddo, specie se c'è il clima acceso, vengono provate varie combinazioni di apertura farfalla e anticipo di accensione prima di trovare la combinazione che faccia consumare meno pur mantenendo il minimo stabile. Se ci fai caso un attimo prima che salga di giri sentirai il motore che "borbotta" per una frazione di secondo, in quel momento la centralina rileva l'instabilità e allora da più gas per evitare che si spenga il motore.
Insomma, non è che una cosa di cui vantarsi, ma è fatta così e non crea problemi...