Ford Fiesta Italia

Che dirti? Pare che qualcuno abbia trovato giovamento

A me sa tanto di effetto placebo...
Per quel che mi riguarda il problema si presenta a volte, è fastidioso ma onestamente adeguandomi un po' (leggi: cambiare in 4a a più di 3000 giri in modo da ritrovarsi in 5a avendo già sorpassato i famigerati 2000) non lo trovo così grave. Prima o poi un passo in BRC lo farò, ma senza illudermi troppo. E per quello che ho potuto sentire non mi sembra proprio un problema elettrico, ma di erogazione vera e propria

Date uno sguardo a questa centralina,e sopratutto alla fine del pdf,dove ci sono le i problemi in caso di errata installazione.
www.luxtecnology.com/pdf/RSIItalian.pdf

Ma io ci posso anche credere che un errato cablaggio da problemi, ma non lo farebbe solo a 2000 giri precisi del motore...

Nell'altro topic ho provato a spiegare il mio punto di vista:

1) se i due pistoni di una bancata (i cilindri lavorano con due fasi diverse per ogni coppia di cilindri) si trova quasi al punto morto superiore, appena un attimo prima che inizi la fase di combustione, attraverso due dei quattro cavi delle candele, passa una gran corrente di elettroni. Questa variazione di campo elettrico genera attorno a ciascun cavo un campo magnetico variabile con direzione perpendicolare a se stesso e verso uscente.

2) Il campo magnetico variabile genera una corrente indotta in qualunque cavo vi sia "immerso" perpendicolare a se stesso. Quindi i cavi degli iniettori essendo vicini subiranno questa forza elettromotrice indotta in proporzionalità che dipende da quanto il cavo candele e il cavo iniettore saranno paralleli.

Nella configurazione originale dell'impianto di molte fofi i cavi iniettori gpl passano sotto e parallelamente ai cavi candele......

Perché si verifica solo a 2000 giri? Ho ipotizzato che per chiudere forzatamente un iniettore con una corrente indotta sul suo cavo questo effetto si deve verificare esattamente nel momento in cui l'iniettore dovrebbe essere aperto e per questo ci vuole una gran sincronia perché il campo elettrico indotto deve coprire completamente il campo elettrico inviato all'iniettore per aprirsi, ma queste due forze quasi uguali (quantomeno simili) e contrarie si trovano sullo stesso cavo seguendo una certa fase che coincide intorno ai 2000 giri. Analogamente un iniettore che si apre nel momento sbagliato tende a rompersi e/o a consumare gas inutilmente.
Per questo motivo secondo me i cavi andrebbero quantomeno spostati.

Io li ho scollegati uno alla volta (per non perdere l'ordine che è di fondamentale importanza così come i cavi delle candele) fatti passare al di sopra del filtro GPL e ricollegati. Infine ho legato il fascio di cavi nella zona dei collettori d'aspirazione.

Doppio post, problemi con il server.. scusate

Si d'accordo, posso anche dar credito alla teoria "dei cavi", ma in pratica come si effettua lo spostamento corretto dei cavi? Non sono mica un meccanico o un elettrauto...
Mi sa che devo continuare a penare...

I cavi delle candele sono più che isolati altrimenti interferirebbero anche con gli iniettori della benzina, non sono 10 cm che fanno la differenza! Il problema è proprio la gestione... altri motori di altre case automobilistiche hanno gli stessi identici problemi senza nessun impianto gpl, semplicemente il sistema di gestione dell'iniezione è tarato male!

Ma le 2011 devono anch'esse cambiare le candele come da richiamo ufficiale? Perchè a questo punto un passo in officina lo farei solo per questo!

Fiesta71 ha scritto:
è un problema che rientra in garanzia,puoi andare da un meccanico autorizzato ford ,fà tutto lui (stagnola a parte )