Ford Fiesta Italia

NCKX ha scritto: Tu hai detto in questo post che non cambia nulla mica io...infatti te l ho scritto per bene che è il contrario di quello che dici te....la turbina a geometria variabile serve ad adattare il motore in ogni sua condizione di rotazione in modo da essere sempre pronto sia in basso che in alto...non solo in allungo, e quindi in alto, come affermavi tu

La geometria variabile aumenta la fruibilità ai bassi, non agli alti. Il problema della geometria fissa è che ai bassi regimi con poco flusso di scarico la turbina lavora poco e la spinta è minore. Cambiando la geometria dei convogliatori (perché la girante fella turbina non può cambiare geometria per ovvi motivi) i gas di scarico assumono un angolo di incidenza tale da far lavorare bene la turbina anche ai bassi, favorendo quindi la spinta

Ho detto ai bassi..la geometria variabile è stata studiata per risolvere il problema degli alti, dove una fissa "fa da tappo".
Sto parlando di piccoli turbocompressori per auto come focus e fiesta diesel..

Beh mi dispiace ma non è così

Nei diesel di cilindrata più grossa e turbobenzina o nelle elaborazioni spinte concordo al 100%..nei diesel piccoli il vantaggio ai bassi non si nota, hanno turbine piccole e lag quanto una geometria variabile..altrimenti non si vedrebbero più turbine a geometria fissa.

E va bene dai...sarà che ho smontato troppe poche turbine per capirne il funzionamento...

Ma guarda che funziona come dici eh..mi spieghi con una turbina piccola come quella di un 1.4/1.5 che problema hai ai bassi?..la mia ha lo stesso turbolag della focus 110 cv che monta la turbina a geometria variabile..la fiesta 1.5 tdci ne ha ancora meno ed è a geometria fissa..stiamo parlando di 1400/1500 giri..prima non entra in pressione neanche una a geometria variabile..dove sta la differenza?

NCKX ha scritto: Tutto questo dipende anche dal tipo di mappatura...ma in condizioni normali l'auto ,con mappatura originale, in basso con un turbina a geometria fissa ha piu vuoto rispetto ad una a geometria variabile e questo si accentuerebbe ancora di piu col fap rimosso...
Esperienza personale con la mia fiesta 1.6 tdci...rimuovendo il fap il preparatore ha dovuto fare una mappa che andava bene sia in basso che in alto regime di funzionamento andando ad agire su altri parametri tipo pressione fel rail pressione turbina ecc...

Innanzitutto la turbina fissa non esiste, oppure è veramente rara. Anche quelle a geometria fissa hanno la valvola wastegate che ne regola il funzionamento, e quella è attivata da una valvola a depressione comandata dalla centralina, quindi con la mappatura si gestisce anche quello facendola attivare prima o dopo per ridurre il turbo lag. Devi solo pensare che le palette della geometria quando i giri aumentano vanno a chiudersi dato che i gas di scarico aumentano, ecco perché dico che la geometria variabile favorisce i bassi regimi. Per favorire gli alti regimi serve flusso, quindi conta la grandezza della turbina e basta, ma per attivare una turbina grossa serve flusso, che non c'è a bassi regimi. Ecco perché si mette la geometria variabile, per favorire il lavoro a tutti i regimi. Ecco anche perché esistono motori biturbo e triturbo...la turbina più piccola fa i bassi regimi e quella più grande gli alti

Ma su quello siamo d'accordo!..per fissa intendo che non è a geometria variabile, non ha le palette che cambiano incidenza a seconda del regime.
Certamente la differenza è data anche dall'elettronica, è la centralina che gestisce tutto.
Quello che voglio dire è che con turbocompressori piccoli per motori tdci di bassa cubatura 1.4/1.5/1.6, avere una turbina a geometria fissa o variabile non fa differenza ai bassi, il turbolag è uguale. Se poi ci spostiamo ai medi e agli alti (1800 giri in su) dove troviamo coppia max e potenza max è molto meglio la turbina a geometria variabile, permette anche di usare turbocompressori più grandi.