Ford Fiesta Italia

Buongiorno. Ecco qui la mia fiesta Mk7b, in un comodo album di imgur (accozzaglia di foto fatte per i motivi più disparati)
imgur.com/a/TbJNU
le foto non saranno granché (alcune le ho fatte pre lavoro la mattina bello rincoglionito ), inoltre per voi del forum avranno un'utilità marginale: non ho nulla di particolare sulla macchina, eccetto per il cambio powershift e il navi. Non ho alcuna intenzione di modificare né gli interni né gli esterni, tranne FORSE mettere dei cerchi da 16'' quando avrò esaurito le estive 15'' in dotazione. Ma vedremo, non so.
Allego una mia recensione. Magari non vi interessa, ma ho intenzione di trattare l'argomento come se dovessi presentare la macchina a qualcuno che non ce l'ha ma magari la vuole. La macchina al momento attuale ha circa 2000 Km.
Innanzi tutto descrivo:
Ford Fiesta Mk7b 1.0 Ecoboost 100CV Titanium 5 porte con:

• Cambio automatico Powershift a 6 rapporti
• Vernice metallizzata Ocean Blue
• Interni in tessuto Light Grey (tendenti al chiaro)
• New Titanium Pack
• Navigation System Con sync (NO sony)
• Ruota 14'' di scorta
• Active City Stop + Parabrezza Riscaldato
• Cruise Control

Aggiungo, prima di recensire, che provengo da una Fiesta Plus Mk7a (5/2009) 3 porte, 1.2 82CV con clima manuale, fendi, ruotino e mi sembra nient'altro. Spesso nelle mie recensioni farò il confronto con questa, e non parlerò di molte cose che do per scontate perché uguali o simili a quel modello (es: comodità sedile guida/passeggero, spazio bagagliaio, …)
Ecco il mio parere

---

Comfort di bordo
La prima cosa che ho notato è l'incredibile silenziosità del motore ecoboost.
In urbano si sente poco, complice il fatto che (vedi sezione motore) non c'è necessità di andare sopra i 2500 giri. Non me l'aspettavo perché sia io sia mio padre abbiamo una storia con la ford, e la mia vecchia 1.2 faceva un casino boia sia come fruscii, sia come invasività del motore; analogamente le sue precedenti (sebbene le ultime siano state diesel. Non so se anche da voi le ford erano famose per essere macchine rumorose: beh qui abbiamo sfatato il mito.

In extraurbano e in autostrada il motore praticamente non si sente (parlo di velocità-codice comunque). I fruscii sono presenti, ma molto più ovattati (questa è la sensazione) rispetto alla Mk7a.
Forse è un'impressione però: in 6ª il motore arriva al max a 3000 giri a 125-130 circa (siamo ai 1500-2000 giri attorno ai 90 all'ora mi pare) mentre il vecchio 1.2 era circa a 3600 giri ai 125-130. Quindi la differenza può essere quella.

Il rumore del motore è comunque di una tonalità più grave rispetto al vecchio benzina, e sopra i 3500 giri comincia a farsi sentire, ma non in maniera fastidiosa, quanto aggressiva

Per il resto cambia poco rispetto a quella vecchia: ho apprezzato TANTISSIMO la colorazione bianco-azzurra degli strumenti, che anche nei viaggi di notte sono ben visibili e danno un che di "cool", e ho apprezzato altrettanto le infinite illuminazioni ai led, nonché la loro tonalità sul rosso: in questo modo se uno ha bisogno di qualcosa la trova all'istante, ma se uno guida non le vede neppure, proprio zero fastidi. Brava ford.
Ho anche apprezzato la luce di cortesia centrale divisa in due per guidatore-passeggero (così non mi bruciano più le retine quando si guida di notte in strade buie e "ho perso qualcosa": accendono solo la luce dal loro lato), nonché quella posteriore (non so se sulle 5p era già presente prima).

Un'altra nota estetica che ho apprezzato sono le rifiniture in pelle del cambio e del freno a mano, e (strano a dirsi ) la gommatura dei pedali (sarà che gli altri dopo 5 anni e 120000km erano lisci).

Peccato che nelle vetture con cambio manuale robotizzato come la mia il display a 3 righe ne "perda" una, dedicata alla "marcia" attuale.
In origine ero anche dubbioso sui vetri oscurati (mi piacciono davvero poco), ma il filtraggio delle luci rende inutile lo specchio elettrocromico a mio avviso.

Raccomando i sedili del mio colore perché, sebbene siano sulla carta più propensi allo sporcarsi, fanno davvero la loro porca figura (e non diventano incandescenti dopo una giornata sotto il sole)

Ultima cosa apprezzata esteticamente: il volante. Decisamente migliorato (un po' più morbido al tatto, cuciture interne meno invasive). Ma è una cosetta.

---

Clima
Ho trovato il clima eccezionale rispetto al vecchio manuale (magari è questo che fa la differenza, non so): l'aria esce bella fresca (anche prima) ma molto copiosa, e porta l'auto in temperatura (da caldo caldo a 21-20.5°C) in veramente poco tempo, 5 -6 minuti circa. Fenomenale!

---

Radio/Navi/Sync
La radio è buona, si sente bene (come ho detto altrove, quando mi ascolto Bach non pretendo in macchina di avere un sistema ultrasupremo, si va a compromessi: è un'auto). Facile la ricerca radio per stazione. Il SYNC è eccellente, funziona da dio con l'iPhone 5 in mio possesso, riconosce all'istante i comandi. La qualità audio delle telefonate l'ho trovata davvvero eccellente. Peccato non sia prevista un'interazione con siri, ma SYNC è MS quindi…

Per quanto riguarda il navigatore l'ho trovato buono, meglio del mio vecchio tomtom. Ha solo due pecche a mio avviso:

• Mappe e PDI vecchie (di almeno 1 anno e mezzo, forse 2)
• Indicazioni quanto meno ambigue nella verbalizzazione

Per il secondo punto dico che sono abituato a sentire dire "tenere la sinistra" anziché "svoltare a sinistra" oppure "prendere a sinistra". Ci si abitua eh, ma è sempre bene tenere sott'occhio la mappa (come con ogni navigatore del resto).
Ancora da chiarire la questione aggiornamento: ho sentito la concessionaria che mi ha detto "L'aggiornamento non viene fatto in ford, ma va fatto manualmente sulla sd. La sd stessa non è in garanzia e, dato che in passato se ne sono bruciate molte, ford non raccomanda l'aggiornamento." Per me è una cosa da pazzi, ma al momento lascio cadere la cosa. Magari aspetto che qualcuno di più avventuroso del forum faccia strada!
Del navigatore ho anche apprezzato le due modalità di visualizzazione: quella a mappa (normale) e quella "a indicazioni" (provata durante una telefonata appositamente fatta): quest'ultima fa comparire un avviso a bordo schermo (quando non siamo nella schermata navigatore—io l'ho provata dalla schermata telefono, magari funziona da altre—) che indica il da farsi (es: girare a sx) con la distanza che ci separa dal punto d'azione e una barra che si riempie sotto man mano ci avviciniamo allo stesso punto d'azione. Non male davvero.

Lo schermo è eccellente, ero abituato a quello vecchio monocromatico rosso. Non c'è paragone. Come schermo da navigatore è un po' più grande del mio vecchio tomtom, non enorme, ma ben più che sufficiente. La collocazione ben incassata (che sono sicuro sarà derisa da chi ha altre vetture con magari schermi anche più grossi) è, secondo me, una scelta vincente per una macchina di questa dimensione: lo schermo si vede SEMPRE SEMPRE SEMPRE al 100% bene, indipendentemente dalle condizioni di illuminazione esterna (sole da qualsiasi angolazione. Mi manca solo da provarlo con sole basso alle spalle, ma penso non ci siano grossi problemi. Questa forse è la cosa più figa dello schermo: sembra una presa per i fondelli, che fa perdere in estetica alla macchina, ma funzionalmente non ha pari.

---

Motore
Il motore mi ha lasciato sbalordito, oltre che per la silenziosità, per l'elasticità e la versatilità. Rispetto al vecchio 1.2 devo stare molto leggero sull'acceleratore, per la spinta ai regimi very bassi, e sicuramente è una piccola furia! Sono uscito da poco dal rodaggio e si sta slegando che è un piacere. Quando si schiaccia va, e va bene. Quando si è leggeri è risparmioso (vedi consumi). Non sono uno dalla guida particolarmente sportiva, è vero, però quando si è in città, coi finestrini abbassati, e si viaggia anche normali e si sente venire da fuori il rumore della turbina che rallenta al cambio di marcia è una goduria…
In salita va decisamente meglio della vecchia 1.25, oggi eravamo in 3 in auto: quel cristone di mio padre da 120kg, io coi miei 90-95 e mia madre (umana ). La macchina non ha fatto alcuna fatica. Vi dico: non ho fatto lo stelvio o chissà che, solo strade di collina, di cui una sufficientemente pendente. Il motore proprio non soffre, complice il cambio (vedi sotto)

---

Cambio
Ritengo questa la sezione più importante, perché spero che questo mio poema epico possa aiutare qualcuno a valutare la propria scelta.
Parto dal presupposto che ho sempre amato l'idea dei cambi automatici, non ne ho mai avuto uno prima, e ho dovuto cambiare per problemi alla mia gamba sinistra.
Lo so, sarò l'unico ad avere la fiesta così (1500€ per il cambio non sono pochi), ma devo parlarne.
Il cambio manuale robotizzato di questa fiesta mi è piaciuto molto.
Come pro ha il fatto di avere 6 rapporti, di adattarsi alla grande allo stile di guida di chi è al volante, e di fare il possibile per farci risparmiare.

Aggiungo che oggi l'ho fatto provare anche a mio padre, noto sostenitore del cambio manuale. Dopo parte di viaggio fatta da lui ha detto (in maniera stupefacente) che è molto comodo, che si è trovato bene, e che lo metterebbe sulla sua macchina se costasse come il manuale.
Modalità (R)etromarcia
La retromarcia è un po' "veloce" almeno le prime volte. Non so se è dovuto al fatto che ho il garage in discesa (e che se non pigio sul freno lei va) oppure se è così di suo. Ho fatto pochi parcheggi paralleli, ma mi pare d'essermi abituato ora. Necessita secondo me del tempo di adattamento, in particolare per chi è abituato ad andare "chirurgicamente" in retro.
Modalità (D)rive
Il cambio si adatta principalmente all'acceleratore e capisce quanto uno vuole spingere. I cambi (essendo robotizzato e non automatico) sono, per una guida lineare, indolori, quasi non ce ne si accorge. Il flusso dell'erogazione è linearissimo. Altrettanto bene è in caso di salite: scala pressoché subito, prima che io mi accorga ha già cambiato (penso che la macchina abbia un sensore che percepisca la pendenza, perché io non avverto nulla se non il dolce ed istantaneo cambio di marcia). Anche oggi è stato istantaneo a capire che in salita era necessario di più, e ha scalato nel perfetto comfort di tutti, se non si sentisse il diverso regime del motore non ce ne saremmo mai accorti, ha mantenuto costante la spinta e ha aumentato pressoché subito, alla richiesta di maggior coppia.

Quando si chiede di più, beh, dipende da cosa stava facendo il cambio. Mi spiego: se si richiede di più il motore scala quasi subito, fornendoci una marcia più bassa, ma se lo si fa quando si è già in accelerazione (e quindi il cambio magari aveva preselezionato un'altra marcia) può essere ci voglia un po' di più. Il tutto, secondo me, dipende anche dallo stile di guida. Io sono molto tranquillo, ma ogni tanto mi piace lasciarmi tutti alle spalle ed andare via libero. È naturale che con me il cambio si sia adattato ad uno stile tranquillo, quindi a volte lo colgo in contropiede. Devo ammettere che da quando ho finito il rodaggio man mano anche queste scalate (che prima non facevo, per tenere la macchina calma) stanno diventando sempre più pronte, quindi o è abitudine (non me ne accorgo) o sta adattandosi anche questo.
Per quanto riguarda la guida, ora non so se questo cambio abbia una funzione di "veleggiamento" dichiarata, come la VW (in sostanza in decelerazione disinserisce la frizione lasciando la macchina decelerare dolcemente per inerzia e sbriciolando i consumi), ma se non è così la emula bene. Questo porta (e mi ci sto adattando) a modificare leggermente lo stile di guida, per essere ancora più risparmiosi, senza avere cali di prestazioni. L'ho trovato davvero comodo (vedi sez. consumi).
Un'ultima cosa interessante in modalità D è la possibilità (tipo in discesa) di scalare marcia per usare il freno motore. Quindi si può, per brevi periodi di tempo, usare come in modalità S
Modalità (S)portiva
Devo ammettere che la uso poco. Ha due sottomodalità: lo sportivo automatico e lo sportivo manuale.
Per quanto riguarda quest'ultimo, complice il fatto che in questa modalità "io e il cambio non ci conosciamo" ho avuto a che fare con cambiate relativamente lente e poca prontezza in generale. Ho usato solo due volte questa modalità, penso che si possa adattare bene con la preselezione delle marce per chi la usa normalmente.
Per lo sportivo automatico: eccellente. Scalate rapide, uso freno motore in frenata/decelerazione (no veleggiamento). Certo, non è come mettere la seconda e schiacciare tutto il gas nel cambio manuale, ma il kickdown è sufficientemente pronto secondo me (ri-ripeto: non sono uno da guida strasportiva, l'auto la uso per pendolarismo), di certo è molto più veloce e pronta la scalata della singola marcia. E aumenta il regime di cambio: con la pressione all'acceleratore che fa cambiare il D a 2500 giri, qui si passa a 3000-3500 e così via. Secondo me è ottima, ma riconosco che il vero guidatore sportivo userebbe il manuale.

---

Consumi
Avverto che ho intenzione di modificare questa sezione verso ottobre, per inserire dei dati più accurati. Al momento attuale ho fatto il mio percorso abituale che consta di:

1. Circa 1-2km di strada urbana
2. Circa 50km di autostrada
3. Altri 3-4km urbani o extraurbani lenti

dal lun al ven (andata e ritorno) più circa 10-12 km misti (no autostrada ma extraurbano un po') nel weekend.
Nota: Lo so che il diesel per il mio range chilometrico è forse meglio, ma non ho la certezza che questo regime chilometrico duri a lungo, e in più ho altre ragioni personali per aver scelto un benzina.
Per quanto riguarda i consumi, il pieno/pieno mi dà 6.25 l/100km, il cdb segna 6.3-6.4. C'è da notare che ad agosto il traffico è davvero scarso, quindi penso che, se è vero che ora i consumi sono in calando, potrò attestarmi tra i 6.3 e i 6.5 a regime.

Al momento attuale l'urbano è circa tra i 6.5 e i 7.5 (mi è difficile testarlo con precisione), mentre a 90 km/h da cruise ho circa tra i 3.3 e i 3.7; a 110 km/h circa 4.5-5 mentre a 125-130 km/h segno tra i 5.5 e i 6 circa. Il tutto è con il cruise attivo. Il clima fa una notevole differenza (fino a 0.5l/100km) sui consumi, e che sto solo di recente imparando a usare il "veleggiamento".
Aggiornamento consumi 9/9
Ho sperimentato una settimana di inferno, con circa 40km in più di urbano e misto lento, e con traffico mattutino. A tutto ciò si sono aggiunti circa 4-5km di coda autostradale. I consumi sono nettamente scesi, attestandosi sui 6.52 pieno-pieno. Direi che per il mio uso questo è un caso pessimo, ma penso che possa essere un buon termine di paragone per gli altri

---

Che dire, penso di aver rivelato tutto… scusate per il papiro, so che qui le cose sono gestite solitamente in maniera differente, ma volevo pubblicare qualcosa su questo "mostro" di ford che mi sta soddisfacendo ogni giorno di più.
E se qualcuno ha letto tutto… complimenti!

mi scuso per aver letto solo la parte che elenca gli optional XD
ma ho visto tutte le foto ed è davvero bella!
Quel pss nero lucido è stupendo e le luci blu sono una cosa indescrivibile!
Secondo me la 100 cv ecoboost è una motorizzazione vincente!!!
Goditela al meglio e auguri!!

De feo ha scritto:
Grazie mille. Non ti scusare. Il topic è atipico… ognuno legge quel che vuole grazie di aver letto, concordo con te sulla motorizzazione 1.0 ecoboost, sebbene secondo me anche il 1.0 80cv ha il suo perché, per alcuni usi.
Per ora me la sto godendo come non mai! E tra due settimane si fa il primo lungo viaggio.

ciao,complimenti.
non concordo sugli interni...
secondo me sono piú belli neri e meno sporchevoli.
un'informazione....
quando accendi il motore a freddo avverti una sorta di "incertezza" istantanea??
come se non si accende bella liscia....
e poi sempre a freddo anche a te la lancetta del minimo si porta a 1100-1200giri e vibra un pò l'auto???
i fenomeni a me scompaiono dopo pochi minuti di utilizzo.

vperv ha scritto: EDIT: grazie.
Sugli interni… sono gusti.
Non avverto alcuna incertezza a motore freddo, almeno non mi pare. Il minimo sì, ho notato anche io essere un po' alto, ma se affondo il piede nel pedale del freno scende subito a 900-1000 (la macchina, anche in D è ferma anche con la pressione "normale" del freno, non è "poco premuto"). Curioso.
Comunque a parte questo piccolo fenomeno strano che mi piacerebbe indagare trovo che a freddo sia abbastanza simile ad una macchina normale (=1.25NA 82CV per esempio).

vperv ha scritto:
non sono mai salito a bordo di un ecoboost ma i fenomeni che descrivi sono del tutto normali quando fa freddo, ma anche quando fa "tiepido" XD
Se la lancetta si porta a 1100-1200 giri all'accensione, è un impostazione della centralina x scaldare il motore, infatti appena si scalda si attesta intorno agli 800 giri.

Giraldi ha scritto:
X il fatto del freno credo che sia perché la centralina riceve il comando di fermare l'auto e scende ai giri minimi possibili, se è come dico io, dopo dovrebbe ritornare ai 1.200 giri detti da Vperv, fino a che si scalda il motore e scende di giri.
Non capisco il fatto che a freddo la macchina sembra una normale benzina da 82 cv, nonostante sia fredda, lo stesso senti il turbo.....nn può somigliare a un motore aspirato

De feo ha scritto: Per l'ecoboost—o meglio, per la mia—devo dire che ho notato un minimo decisamente alto, superiore a quello della 1.25 vecchia. Magari perché lo guardo solo quando la macchina è fredda… ci riguardo lunedì, ma mi sa che non scende mai sotto i 950

De feo ha scritto: no aspetta. Mi spiego.
Freno per fermarmi, macchina CALDA, auto ferma (ferma ferma, la posso mettere anche in P) la lancetta segna 1000/1200 giri e consumi di circa (dipende dal clima però capita spesso) 1.2 l/h. Schiaccio più forte il freno (per intenderci come per una frenata decisa) la lancetta scende un pelo sotto i 1000 saranno 900-950 giri, più su della vecchia 1.25 ma meno di prima) e i consumi scendono a 0.5-0.7 l/h…

L'altra cosa è il comportamento a freddo. Non sembra un benzina 82cv, semplicemente ha un comportamento analogo, con le dovute proporzioni per il turbo e per i cavalli. dicevo solo che a freddo ha un comportamento normale a freddo.

secondo me il motivo è proprio quello che hai detto, quando i motori sn caldi scendono anche sotto i 700 giri.
Per Vperv, il fatto che l'auto trema in partenza, forse la causa è che hai il 3 cilindri, si è sempre detto che il 3 cilindri ha più vibrazioni del 4.
Anche nei test drive, dicono che qualche vibrazione si sente.