Ford Fiesta Italia

È in parte esatto. L'iniezione diretta in realtà esiste dagli anni 80,ma non viene utilizzata spesso (a parte gli ultimi motori). Nei motori benzina quando l'iniezione è diretta come diceva giraldi, viene iniettata benzina direttamente nel cilindro, mentre con l'iniezione indiretta sui collettori di aspirazione, che poi viene aspirata e bruciata nella camera di combustione. Ovviamente quando la vaporizzazione avviene nel cilindro l'efficienza è maggiore perché il carburante emulsionato viene bruciato meglio, mentre quando passa per i collettori di aspirazione risente di più delle condizioni esterne e non viene bruciato altrettanto bene

Fabietto1990 ha scritto: Correggimi se sbaglio: negli anni '80 era stata abbandonata la tecnologia solo per problemi relativi all'elettronica, vero? Oppure ci sono altri problemi che hanno portato ad abbandonare (temporaneamente) la tecnologia?

Non conosco bene cone è andata, ma confermo che le prime auto a iniezione elettronica erano un disastro. Mio nonno mi racconta sempre di un'alfa quadrifoglio (mi pare la Giulietta), uno dei primi modelli a iniezione che diede via per disperazione...stava sempre in panne

Scusate, nell'iniezione indiretta come ci arriva la benza nei collettori di aspirazione? L'iniettore nn si trova sempre in testata, come la invia li?

Nell'iniezione indiretta l'iniettore ovviamente si trova nel collettore di aspirazione

Fabietto1990 ha scritto:
eh..giustamente!
quindi in pratica il common-rail non fa l'iniezione diretta, ma è stato creato con sistema di iniezione diretta.
In pratica si potrebbe anche usare il common.rail con iniezione indiretta....giusto?
Questo serve, ed è nato, unicamente per aumentare la pressione del combustibile, vaporizzandolo prima di entrare in camera di combustione, in modo da avere un funzionamento migliore.

Il common rail è quasi sempre ad iniezione diretta, ma identifica un tipo di iniezione, non è collegato al discorso di iniezione diretta o indiretta. Qui maggiori dettagli

it.m.wikipedia.org/wiki/Common_rail

Ovviamente oer i motivi scritti prima, l'iniezione diretta è più efficiente

Siamo ot comunque

Fabietto1990 ha scritto:
Lunedì o martedì tornerò coi cnsumi. Purtroppo non ho fatto il mio "giro consueto" neanche questa settimana, infatti mi aspetto di aver fatto di più... vedremo

Io allora torno IT e domando a Giraldi se può illuminarmi circa l'impianto frenante della macchina infatti guardando alcuni video (e nel test drive di 5 minuti) ho notato che per frenare, anche poco, bisogna fare una certa pressione sul pedale. È vero?

Phoenix93 ha scritto: Dipende dall'abitudine: io provengo da una fiesta (e prima ancora da una cinquecento, e prima non conta perché si parla di più di 15 anni fa), e non mi sembra che l'impianto frenante sia cambiato. Rispetto ad altre macchine (es: mondeo, alcune golf) il pedale del freno è p iù "lungo": non è di certo una mqcchina che inchioda alitando sul freno. L'idea è che se schiacci poco frena poco, se schiacci tanto frena tanto, e si usa una buona parte della corsa del pedale. Di certo non freni abbassando di un micron il pedale e inchiodi con 2mm…
In sostanza quindi dipende dall'abitudine. Io trovo questa lunghezza nel freno un pregio, perché mi permette di dosare perfettamente la frenata. Certo, per far qbbassare i giri da fermo al cambio auto è necessario schiacciare molto purtroppo, ma per il resto appreZzo. E come sei abituato?

EDIT: se l'hai provato e l'hai notato, è ovvio che sei abituato diversamente. Io personalmente non mi ci trovo sulle macchine inchiodanti


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