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novantasei ha scritto:
novantasei ha scritto:
Si ok...tienilo così. Contento tu Perchè casini?? Fabietto1990 ha scritto:
 Basta mettere un interruttore, come ho fatto io... uguale uguale. Lo tiene sempre spento (in modalita' originale)... e se gli serve piu' potenza o piu' reattivita' (sono molto pochi) lo attiva manualmente. Poi ogni volta che spegne l'auto si deve ricordare di spegnere anche quello. Oppure se vuole fare una cosa "automatica" basta mettere un rele' che chiude il contatto al posto dell'interruttore e che venga eccitato dal sottochiave... ma nulla di complicato.  Se si lascia sempre staccato è come se il sensore non venisse mai premuto, quindi non è come da originale Ciao, non credo che tu abbia capito lo schema con il quale ho fatto i collegamenti... Comunque ho controllato con un tester anche piu' volte. Se tengo l'interruttore della modalita' sport su OFF il passaggio di segnale varia in funzione del pedale. Al contrario se ho modalita' sport su ON il segnale resta sempre uguale, anche muovendo il pedale dela frizione.  Va' bene non aver capito, ma dire.... vperv ha scritto: ho provato la modifica stasera,lo può fare anche chi ha il powerbutton. cmq morale... fa cacare!! non serve a niente, la reattività aumenta leggermente e quando si preme la frizione x cambiare marcia l'auto resta su di giri,senza contare che quando l'ho rimontato come in origine l'auto girava molto meglio. quel sensore a qualcosa serve e sta modifica non serve a nulla,tantomeno non ha nulla a che vedere con i vari sprintbooster,pedalbooster ecc... che saranno cari ma qualcosa fanno realmente. ... a te sicuramente (non lo metto in dubbio) non avra' portato benefici o cambiamenti tali da giustificare la modifica. A me comunque si. La consiglio a tutti coloro che hanno problemi con la minima, di riscaldamento lento del motore e per coloro che fanno poca strada. Questo "trucchetto" in alcuni casi aiuta. A me ad esempio mi fa' consumare un po' meno, mi scalda il motore un po' prima e in piu' mi carica di piu' la batteria. Ed ho controllato per tutto il mese di Gennaio2015 facendo tutti i giorni la stessa strada per andare e tornare da lavoro. |
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novantasei ha scritto:
novantasei ha scritto:
si casualmente a te ti fa andare di più, consumare meno,scalda prima e i giri vanno regolari come sempre quando premi la frazione......insomma manco una rimappattura.Perchè casini?? Fabietto1990 ha scritto:
Basta mettere un interruttore, come ho fatto io... uguale uguale. Lo tiene sempre spento (in modalita' originale)... e se gli serve piu' potenza o piu' reattivita' (sono molto pochi) lo attiva manualmente. Poi ogni volta che spegne l'auto si deve ricordare di spegnere anche quello. Oppure se vuole fare una cosa "automatica" basta mettere un rele' che chiude il contatto al posto dell'interruttore e che venga eccitato dal sottochiave... ma nulla di complicato. Se si lascia sempre staccato è come se il sensore non venisse mai premuto, quindi non è come da originale Ciao, non credo che tu abbia capito lo schema con il quale ho fatto i collegamenti... Comunque ho controllato con un tester anche piu' volte. Se tengo l'interruttore della modalita' sport su OFF il passaggio di segnale varia in funzione del pedale. Al contrario se ho modalita' sport su ON il segnale resta sempre uguale, anche muovendo il pedale dela frizione. Va' bene non aver capito, ma dire.... vperv ha scritto: ho provato la modifica stasera,lo può fare anche chi ha il powerbutton. cmq morale... fa cacare!! non serve a niente, la reattività aumenta leggermente e quando si preme la frizione x cambiare marcia l'auto resta su di giri,senza contare che quando l'ho rimontato come in origine l'auto girava molto meglio. quel sensore a qualcosa serve e sta modifica non serve a nulla,tantomeno non ha nulla a che vedere con i vari sprintbooster,pedalbooster ecc... che saranno cari ma qualcosa fanno realmente. ... a te sicuramente (non lo metto in dubbio) non avra' portato benefici o cambiamenti tali da giustificare la modifica. A me comunque si. La consiglio a tutti coloro che hanno problemi con la minima, di riscaldamento lento del motore e per coloro che fanno poca strada. Questo "trucchetto" in alcuni casi aiuta. A me ad esempio mi fa' consumare un po' meno, mi scalda il motore un po' prima e in piu' mi carica di piu' la batteria. Ed ho controllato per tutto il mese di Gennaio2015 facendo tutti i giorni la stessa strada per andare e tornare da lavoro. io lo chiamo "effetto placebo"...autoconvincersi che va bene,ma non è x nulla così. |
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Ciao,
non dico che questa modifica sia la "panacea di tutti i mali del mondo". Io ho espresso solamente che A ME succede questo... e lo hanno registrato degli strumenti, non sono mica impressioni. Per verificare ho fatto attaccare il PC della diagnostica in modo fisso alla OBD nell abitacolo, per registrare tutto. Ogni volta lo accendevo prima del motore e lo spegnevo dopo il motore terminato il viaggio... cosi' tutti giorni di gennaio sia per l'andata che per il ritorno. Non mi piace che tu «vperv» e che «Fabietto1990» solo perchè questa modifica non vi piace... dobbiate per forza denigrarla. Ok tu non hai riscontrato benefici, anzi solo peggioramenti (ci credo puo' succedere) ma da qua a dire "autoconvincersi che va bene,ma non è x nulla così" o addirittuta come quell'altro con la sua frase "frecciatina" non mi sembra educato. Ma comunque, sia chiaro siete liberi di pensarla come preferite... comunque tu sei di Como, vuoi provare la mia? Io sono di Milano ci possiamo incontrare se vuoi... poi mi dici il tuo parere. |
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Fabietto1990 ha scritto:
Io veramente non l'ho nemmeno provata...ho solo contestato il tuo schema elettrico che è errato. Ok, ti chiedo scusa... ma fammi capire.  Cos'e che secondo te è sbagliato? Io ho seguito lo schema di «DaviFerra» e funziona. Anche gli strumenti me lo confermano. Sono curioso di capire a questo punto. Perchè secondo me non hai capito come funziona... tutto qui'. |
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E vedi che avevo ragione...
tu semplicemente non avevi capito il funzionamento dello schema. Ti spiego. Prendendo come riferimento l'idea di «Gigific», e lo schema di «DaviFerra».... questo...  ...i due cavi nero e verde sono quelli originali dove quello nero ha sempre il segnale e quello verde viene attraversato dal segnale solo se il "sensore pedale frizione" lo consente. Invece i cavi rossi sono quelli in aggiunta, insieme all'interuttore griglio (aggiunto). Il truccco sta' nel fatto che il "sensore pedale frizione" fa' passare il segnale (chiude il circuito) solo quando viene rilasciato, ovvero quando il pedale della frizione viene premuto. pertanto per simulare la pressione del pedale sara' sufficiente far arrivare il segnale al cavo verde chiudendo l'interruttore griglio. Al contrario, tendendo l'intettuttore griglio aperto (off) sara' il pedale, che attraverso la pressione del "sensore pedale frizione" aprira' o non il circuito. Tu avevi dato per scontato che il "sensore pedale frizione" chiudesse il circuto quando veniva premuto, cosa sbagliata perchè fa' il contrario. Il tutto perchè il sensore e' montato sulla staffa del pedale e non sul fondo. Il qule viene premuto da una Elle che va' in battuta quando il pedale e' a riposo/rilascio. Ora con questa spiegazione ti "torna" il mio schema ?? |
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