Ford Fiesta Italia

Il sensore sul pedale della frizione serve per far sapere alla centralina quando si preme quel pedale in modo da attivare il CUT-OFF.
Questo sistema permette di interrompere l’iniezione di carburante ogni qualvolta si rilascia il gas. Offre un ottimo risparmio di carburante in tutte quelle situazioni in cui lasciando il gas il motore diventa passivo e viene trascinato dalle ruote motrici e non viceversa, ovvero durante le discese o i rilasci di gas in autostrada ad elevate andature ad esempio.
Il risparmio ottenuto è maggiore rispetto a quello che si ottiene mettendo in folle. In quest’ultima modalità infatti il motore per rimanere acceso deve essere comunque alimentato anche se solo al minimo. E’ vero però che sotto un determinato numero di giri l’alimentazione viene comunque ripristinata e il CUT OFF si interrompe per evitare lo spegnimento del motore.

A me viene in mente che anche ad altri dispositivi serve sapere se la frizione è premuta o meno...
ABS/ESP/cruise control/hill holder...

E poi ho notato che la centralina da un po' di gas nelle partenze da fermo anche senza premere l'acceleratore, quando si alza la frizione (probabilmente per facilitare le manovre), e con il sensore scollegato questa cosa forse non fuziona.

E c'è pure un'altra cosa... qui ho letto che scollegare il sensore non da fastidio al sistema con Power Button...
Ma se la centralina pensa che la frizione sia sempre premuta, basta premere il pulsante per mettere in moto, anche se la marcia è inserita... e questa non è una bella cosa.

E vedi che i miei dati erano corretti...

se il pedale della frizione viene rilevato sempre premuto, il cut-off viene attivato sempre riducendo i consumi.
Poi su tratti veloci a velocita' costante il tener sollevato il pedale dell'acceleratore riduce ancora i consumi. Perchè resta accelerata per piu' tempo solo perchè non riduce "da sola" la potenza... ma si lascia trasportare dall inerzia.

Comunque è vero che questa modifica comporta dei "malfunzionamenti" ad alcuni sistemi. Ma sta' ad ogniuno di noi valutare i pro e i contro.
Io ho rilevato piu' vantaggi che svantaggi, con il motore a benzina aspirato.

Ma non ho la presunzione di dire "questo sistema fa' schifo" o al contrario "questo sistema è miracoloso".. esprimo solo la mia esperienza e i dati che con essa ho raccolto.

Ecco perche su cdb se vado di inerzia in folle mi da sempre 1/ 1,2 l di consumo mentre se premo la frizione compare 0. Non la sapevo questa.

Se il pedale della frizione viene rilevato premuto il cutoff non si attiva

sks ha scritto: Effettivamente succede il contrario il contrario

sks ha scritto: Esatto... motore in rilascio (con marcia innestata) il CdB segna 0, perche' entra in funzione il cut-off.
Motore a folle (da fermo o in velocita'), oppure a frizione premuta, il CdB segna un consumo minimo.

lollapalooza ha scritto: scusate se o.t., mi chiedo ma io sono uno che ogni tanto mette la macchina in folle per farsi qulche centinaio di metri. Ma se metto la marcia e rilascio la frizione l'effetto dura poco perchè ho freno motore (anche se nel 1.4 è minore di un diesel) e serve a ben poco il cut off tanto sono cotretto a ri accellerare. Può servire quando uno sa che deve poi frenare ad uno stop o rotonda, però bo lo avrei visto meglio al contrario.

Il contrario? Se il cut-off si attivasse con il motore in folle, questo si spegnerebbe...
E' impossibile avere consumo zero con il motore in moto, anche se al minimo ed in folle.

Il cutoff si attiva sempre quando si lascia l'acceleleratore, ma se la frizione è premuta viene iniettata una quantità di combustibile leggermente superiore a quella necessaria per mantenere il minimo (infatti i giri sono un po' più alti). Secondo me è per favorire il funzionamento del servofreno, deto che in quella situazione ci si sta muovendo