Ford Fiesta Italia

No, il motore a 3000 giri consuma a seconda della coppia richiesta. Al che ritorna alla mia spiegazione della coppia e capirai.

Le perdite per attrito e pompaggio non sono così elevate ad ogni modo.
Se la macchina frena in discesa ad acceleratore depresso con determinate marce, vuol dire che il motore sta chiedendo coppia alle ruote (= le frena) dato che tu, non accelerando, non gli dai coppia (la regolazione del minimo entra in gioco solo quando si è al minimo ), e tra l'altro non consumi nulla (il motore prende potenza delle ruote, frenandole).
Tra l'altro frena sì, ma si assesta ad una determinata velocità, che è la velocità tale da equilibrare attriti e pompaggio motore, la resistenza di rotolamento delle ruote e la resistenza aerodinamica (non per niente in autostrada a 130 km/h l'auto "frena" di più, a causa di una maggiore resistenza aerodinamica).
Per cercare di usare un esempio dove si può utilizzare al meglio il fatto di mantenere la marcia ed avere una velocità decente, si può pensare alle discese in montagna: con velocità modeste e buone pendenze, se tu ti metti in 2 o 3 a scendere manterrai una velocità adeguata, e non consumerai nulla, dato che la velocità che raggiungi è quella che permette alle ruote di vincere esattamente le perdite di attrito e pompaggio.

Non farmi scrivere le equazioni necessarie a spiegare il tutto Se no le scriverò stasera (forse ).

Ora capisco perchè ho studiato lingue straniere...

Ma in folle in discesa non è che mi sballa il flusso canalizzatore?

I miei complimenti a Flat Eric per le risposte sempre ricche ed esaurienti!

@ michael:

Grazie

@ Vigeo:

Ricordati di portarti sempre dietro una banana

Allora fai questa prova; da fermo schiaccia l'acceleratore e tieni il motore a 3000 giri con la frizione premuta, poi dopo mettiti semplicemente al minimo e dopo vedi dove hai consumato di più...




Flat Eric ha scritto:

gzappa ha scritto:
Consumi leggermente di più perché le perdite di attrito e pompaggio sono proporzionali al numero di giri.

Prova invece tu a scendere in 3 o 4 da un monte e poi riprova in folle. Peccato che non puoi vedere la differenza di consumi, dato che il CDB non sarà così sensibile da distinguerli, ma ti assicuro che con marcia innestata e acceleratore depresso, consumi 0.

Se ho voglia stasera vi scrivo qualche equazione per spiegare fisicamente tutto questo, mi basta ripigliare le schede del corso su veicoli ibridi che ho fatto un paio di anni fa giusto per evitare qualche castroneria causa memoria scarsa

Flat Eric ha scritto:sulle strade di montagna siamo daccordo, in seconda e in terza siamo a quei risultati..... ma in autostrada, sulla discesa più impervia, tale velocità SE VA BENE è di 80km/h........

comunque nutro ancora MOLTI DUBBI sui consumi minori rispetto al folle......
tra l'altro flat spiegami una cosa.... siccome ho scelto "automazione e produzione" e non "energia", ho fatto solo il semplice esame di "motori a combustione interna"... fermo restando che il funzionamento di questi motori dovrebbe essere il classico 4 tempi..... essendoci 2000giri/min di differenza, come fai a dire che si consuma meno benzina????

Slevin ha scritto:
Stasera te lo spiego con equazioni.
Ad ogni modo una volta che raggiungi la velocità di equilibrio, equilibri tutte le potenze in gioco e non serve immettere altra energia nel motore, quindi non serve immettere benzina.
Ovviamente la velocità di equilibrio dipende dalle perdite di pompaggio e attriti (proporzionali al numero di giri), dal rotolamento degli pneumatici e dal drag aerodinamico (proporzionale alla velocità al quadrato).

Io sono un ingegnere dell'automazione, ma ho avuto la fortuna di fare un bellissimo corso sulla modellistica dei veicoli ibridi, dove una buona parte del corso si è discusso della modellizazione dei consumi degli autoveicoli

La mia professione è completamente estranea agli studi di ingegneria meccanica, automazione...però leggendo ciò che dice Flat mi sembra di aver capito che:
_in discesa con la folle il motore gira e consuma carburante/energia a vuoto quel che basta per mantenersi acceso e raggiungere la t di combustione più ottimale (come se si fosse fermi al semaforo credo) questo perchè il cambio è scollegato dal motore e facendo anche i 100 all'ora al motore non frega nulla;
_ in discesa con marcia inserita il motore non è più per i fatti suoi ma viene influenzato dalle ruote che girano perchè la frizione è collegata a quest'ultimo. Difatti nel caso che si inserisca una marcia dalla folle si verifica il freno motore e i giri si impennano.
Da quanto ho capito se si mette la giusta marcia per cui i giri del motore siano in una zona tranquilla (es. 2000 giri) il motore gira grazie al rotolamento delle gomme e necessità di pochissima benzina.

E' risaputo che da fermi un'auto consuma più che in movimento alla giusta marcia e senza tenere i giri alti.Quindi è più o meno una cosa di questo tipo?

Non so se sono stato chiaro...