Ford Fiesta Italia

Non so se il bifuel sia già ordinabile, ma a listino c'è, (link), anche nell'allestimento Titanium...mi pareva però di aver capito che fosse un normale aspirato, 3 cilindri...

Jeroel ha scritto: Normale aspirato 3 cilindri....
Si sul configuratore già presente...

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Maxedroom ha scritto: Con l'A/C si sente molto il calo da parte del motore?
85 CV bastano per compensare?

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Prima di questa Fiesta ho avuto per un anno e mezzo una Peugeot 208 1.2 82 CV aspirata, auto più leggera della Fiesta, quando attaccavo il clima di sprint, se così si può definire su un aspirato, se ne perdeva parecchio, le prestazioni calavano e i consumi s'impennavano. Immagino che sulla Fiesta possa essere peggio dato il peso superiore.

Sulla mia 75cv non c'è male perdo un po' sulla turbina ma è accettabile penso che sull' 85 sia ancora meglio. Comunque visto che siamo in tema vi racconto che due settimane fa' a ritorno da Salerno verso Rimini dopo trecento chilometri di viaggio con l'A/C accesa tutto il tempo mi si è accesa la chiave e ho perso l'uso della turbina...quindi mi fermo per controllare l'olio, tutto ok, spengo l'aria condizionata,do' un'occhiata alle varie parti motore refrigerante ecc ecc e mi accorgo che la macchina è in rigenerazione. Poiché mi era già capitato due anni fa', chiudo tutto e riparto così, senza turbina, con la macchina in protezione e la spia accesa. Mancavano 80 km ad Ancona. Sapevo già cosa fare. Appena imbocco l'A14 al primo autogrill ci siamo fermati a mangiare, passa una mezz'ora, ripartiamo come se non fosse mai successo niente...la centralina si è resettata. Io credo che non avendo una logica che spegne l'A/C in fase di rigenerazione (almeno la mia) il motore,avendo bisogno di potenza per scaldare, vada in crisi mostrando l'errore e andando in protezione nulla di più........continua...

Quando si accende la spia del motore (chiave inglese) non perdi la turbina, ma e' la centralina che taglia la potenza, entrando in recovery mode, per preservare la meccanica.

Comunque in realta' e' esattamente l'opposto di quello che hai immaginato: l'A/C genera carico sul motore, e quindi aiuta la rigenerazione.

La spia si e' accesa per qualche altro motivo, andrebbe verificato con una diagnosi (magari qualche sensore e' impazzito temporaneamente).

Comunque e' probabile che, essendo passato un po' di tempo, l'errore si sia resettato da solo.

Buongiorno.
Purtroppo faccio parte anch'io del club.

Primo cambio olio a 6000km (in garanzia)
Ora sono a 13.000 ed è scattata la seconda sostituzione.

Il concessionario vuole farmela pagare ben 110€.

Dove sta scritto che sotto i 20.000km è in garanzia? Potete darmi un riferimento?
E visto che ci siamo chiedo se potete mandarmi il modulo da inviare al concessionario e a ford?
Il problema è il mio stile di guida (2 tratti da 25km al giorno di strada extraurbana a 70/80kmh senza fermate....).
Da manuale del "così non dovrebbe succedere"

Grazie

Grazie lolla. Non so' dirti altro perché in officina ovviamente, come al solito si erano resettati gli errori e non hanno saputo dirmi niente se non il solito "probabile che dpf sia impaccato, se ti risuccede vieni subito". Io attualmente non ho il portatile con cui faccio la diagnosi e così tutto è passato. Allora quando sono andato in officina per questo problema ho chiesto del problema delle nuove euro 6/d temp e mi hanno detto che a settembre inizieranno i richiami per cambiare tutte le coppe dell'olio e montarne di volume più grande .Io non me ne intendo ma gli chiedo: con una coppa più grande la diluizione col gasolio non avviene ugualmente? Lui mi a liquidato velocemente dicendomi che così si risolve il problema. Allora io non so' se mi ha detto parte della cosa o tutta, ma intanto è buono che Ford cominci a rimboccarsi le maniche. Provate a chiedere anche voi che avete il problema sulle nuove! Oppure provate a chiamare Ford Mazzoli di Riccione per chiedere chiarimenti su ciò che vi ho detto. Magari si sta muovendo qualcosa

In un altro post ho letto che per tentare di risolvere aumentano il regime del minimo (con ovvie ricadute negative sui consumi) per mantenere meglio il motore in temperatura e favorire la rigenerazione, adesso addirittura che richiameranno le auto per mettere delle coppe olio più grandi, dove l'olio andrà comunque a miscelarsi con il gasolio, a me sembrano rimedi molto casalinghi non degni di una grande casa automobilistica.
Tecnicamente la diluizione dell'olio si avrà sempre a causa della metodica per rigenerare il DPF pertanto dovrebbero a parer mio focalizzare li i loro sforzi, diminuendone la periodicità delle rigenerazioni come nel precedente modello, cercando un diverso escamotage per rientrare nelle normative antinquinamento.
Non possono vendere le auto in queste condizioni e poi prendere per il c. il consumatore finale che si trova tra le mani un prodotto a norma ma malfunzionante.

Maxedroom ha scritto:
Temo che nemmeno le officine ford abbiano notizie certe e molte volte dicano la prima cosa che gli passa per tranquillizzare il cliente (che stanno perdendo).
"A settembre","tra un paio di mesi", "stanno risolvendo"... sono CAZZATE! E NEL FRATTEMPO?!?!

Purtroppo hanno le mani legate e non possono fare altro che aspettare che piova qualcosa da casa madre.
Se nel frattempo sono uscite nuove versioni la soluzione non verrà mai fuori.