Ford Fiesta Italia

p.porcelli1 ha scritto:
Appunto non lo sai, mentre sai che non avresti risolto il problema con una marcia in più. Fanno miracoli con le mappature credimi.

Nemmeno io mi lamento, l'autostrada o meglio la tangenziale la vedo una volta al mese per fare 10 km fai te. Io faccio di media 430km con un pieno di gpl e giro con il sorriso stampato in faccia talmente spendo poco. Non potrei che consigliarla per chi abita dalle mie parti (e infatti c'è nè un botto in giro).

Loris1993 ha scritto:
Dire che siamo piloti di rally improvvisati e che siamo delusi invece è esprimere una propria opione inerente al thread? Qui di deluso non c'è proprio nessuno mi pare. Se mai si discute

sks ha scritto: Sai cosa so per certo... Che la mappatura aiuta ma la meccanica cambia tutto... Con modifiche meccaniche puoi cambiare qualsiasi cosa con la mappatura invece puoi solo modificare dei parametri ma che non potranno mai cambiare radicalmente il motore... La mappatura non risolve molto aiuta ma non cambia gran che...

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Penso che tu sminuisca troppo la mappatura, sicuramente non cambia motore ma aiuta e noi abbiamo bisogno di un aiuto non di un motore nuovo che per il resto va bene. In ogni caso nemmeno un cambio con una marcia in più ti risolve la cosa.
Con un restyling non potevano tirare fuori un nuovo gpl, anche perchè il nuovo ecoboost era una novità assoluta e prima di trovarlo a gpl ci va tempo.
Sicuramente con la nuova fiesta ci sarà un nuovo gpl, molto probabilmente il 1.0 100cv e la Ford farà dinuovo centro (secondo me sarebbe il miglior motore gpl per potenza e consumi).

sks ha scritto: Con questa perla hai dimostrato che stai mandando avanti una teoria assurda...a me non interessa se le altre macchina in quinta a 6000 giri fanno 80 o 200...il cambio lo sento sul mio motore e personalmente sento ciò che ho scritto. È come dire che la mercedes classe a è poco potente perché la bmw con la stessa cilindrata ha 10cv in più...che cavolo di discorso è?

Loris1993 ha scritto: Chi sta parlando di pilota da rally o di guidare forte? Qui stiamo andando nell'assurdo

Al di fuori che uno la veda lunga o corta sta cavolo di V il mio discorso è che avere una quinta ancora più corta di quella attuale implicherebbe una VI marcia su un motore che non ha le caratteristiche per "tenerla". Tu pensa in autostrada, se ora in V ai 130 sei ai 3500 giri e più, accorciandola di 1000 giri già ai 110 dovresti mettere la VI, a meno di viaggiare a giri altissimi con conseguente fastidio dovuto al rumore e ai consumi molto più elevati. Ora una fantomatica marcia in più, la VI, sarebbe sicuramente più lunga dell'attuale quinta, questo vuol dire che come ingrani sta VI ai 110-115 il buco si amplificherebbe ancora di più, ritrovandoti ai 120 magari ai 2500 giri e non avendo coppia e cv a sufficenza. Questo vuol dire che sei sempre costretto a tenere la V corta quando incontri salite o devi sorpassare anche in piano, cosi come accade adesso fra V e IV se non peggio. Alla fine non risolveresti un granchè ma sicuramente la macchina avrebbe un costo maggiore e senza contare il fatto che hai più marce da ingranare e scalare.
Non sarebbe stato più semplice risolvere l'erogazione anticipando di qualche centinaio di giri tutto il grafico coppia\potenza e magari tappando il vostro odiato buco di erogazione? Cosa fattibilissima dalla ford (e non parlo di avere tutti cv e coppia a 2500 giri come nei turbo) con costi decisamente minori rispetto alla riprogettazione di un cambio e sua commercializzazione in versione sei marce?

Ma l'ho detto gia' da un po'
Se la V gia' adesso e' lunga (e vi costringe a scalare in molte occasioni), una VI ancora piu' lunga sarebbe inutilizzabile

Il mio concetto di V corta è che ai 120-130 sia alta di regimi e quindi essendo la marcia più alta ti obbliga a consumare di più in autostrada rispetto a una quinta più lunga che hai 130 hai 500 giri in meno. Ma sono solo "Perle"

Infatti quello che sto dicendo è che la sesta in pianura e in discesa andrebbe benissimo e farebbe consumare meno, mentre la quinta in salita starebbe meno alta della quarta (che se di vuole stare a 130 è obbligatoria) rendendo più confortevole il viaggio e consumando meno...
Tappare il buco sarebbe la cosa migliore, ma a quanto pare non è così semplice visto che accompagna la motorizzazione zetec da almeno 20 anni e in tutte le sue varianti