Ford Fiesta Italia

è il motivo per cui ho adottato tale modifica... comunque è già stato postato il passato il pdf contenente tutto l'articolo...

Gigific ha scritto:
Sorry non lo sapevo, comunque ho fato anche io questa modifica e mi trovo bene, ma il cambio può rovinarsi prima con gli strattoni?

prima del cambio io ho pensato ai supporti del motore.. comunque direi di no, penso che soffrano entrambi di più usando aggressivamente il freno motore per rallentare...

Ragazzi, non è che il pedale dell'acceleratore è digitale... siamo sempre noi a gestirlo e le auto di una volta avevano l'aceleratore a filo e gli stessi organi meccanici di adesso. L'unica differenza era che se guidavi di me...da se ne accorgevano tutti gli occupanti del veicolo e che quando la macchina cominciava a diventare vecchia i supporti motore aumentavano il gioco e nei casi più gravi (pessimi guidatori) andavano cambiati.

Quindi se uno da strattoni a lungo andare ne risente...

kappa69fiore ha scritto:Si. Un mio conoscente facendo il cretino con la Citroen Ax di sua madre, riuscì persino a romperli. Ma stiamo parlando di una persona che non è degna di avere la patente e soprattutto di non avere nemmeno un catorcio, perché non ne ha il benché minimo rispetto, stiamo parlando di una persona che caricava la macchina di persone (più stupide di lui dato che lo frequentavano) e giocava a pestare sull'acceleratore e rilasciarlo più volte per fare sballonzolare avanti e indietro gli occupanti.. non stiamo parlando di una persona che ama andare un po' forte quando fa i tornanti da solo in montagna e che dopo 12 anni e 150 mila km si ritrova i supporti leggermente "allentati". E comunque questo avveniva sulle auto con acceleratore a filo (zero ritardo) non con una Fiesta tutta elettronica, con mezzo secondo di ritardo di risposta e un po' di coppia in più a 1000 giri ottenuta grazie a un "trucchetto utile al parcheggio". Il trucchetto non toglie il ritardo.. offre solo un po' di coppia in più ai bassi regimi, quindi secondo me, aumento delle sollecitazioni ai supporti pari a zero.

AltiV3c_128 ha scritto:Se tratti male la tua auto, ne risente sicuro... così come ne risentono i freni se ogni volta che devi rallentare inchiodi, così come ne risentono le sospensioni se ti impegni a prendere tutte le buche perché hai un'auto confortevole. Anche perchè nella guida sportiva sono poche le volte in cui uno schiaccia di colpo l'acceleratore, con una trazione anteriore se sei al limite finisci solo per allargare la curva e perdere tempo, quindi non ha molto senso.
Riguardo la risposta dell'acceleratore ricordo che tutte le parti "sensibili" dell'auto sono controllate in "hard real time" il che significa che almeno 100 volte al secondo l'auto sa che cosa sta facendo. Non è che da quando iniettori e bobine elettroniche hanno soppiantato carburatori e spinterogeni le combustioni avvengono con ritardo, anzi!
Gran parte del ritardo che colpisce l'accelerazione della nostra fiesta è dovuta dalla lontananza della farfalla dai condotti di aspirazione, non dal ritardo elettronico. Se state fermi al minimo e provate a dare una sgasata, lo sbuffo di aspirazione lo sentite IMMEDIATAMENTE, anche se il motore inizia a salire di giri un po' più tardi. È un ritardo congenito, e non se ne può fare niente, se non modificando lo schema di aspirazione e montando 4 farfalle separate vicinissime alle valvole di aspirazione (più altri accorgimenti nei condotti che portano l'aria al motore). Quindi, se anche la vostra fiesta fosse comandata da una farfalla meccanica, un certo ritardo ci sarebbe lo stesso. L'auto che avevo prima, una daewoo 1.6i del 1998, aveva l'acceleratore a filo ed era più pronta, ma c'è anche da dire che la farfalla era molto più vicina al motore rispetto alla fiesta.

Quello che la mia modifica toglie, è una buona parte dell'interpolazione che la centralina del motore inserisce per rendere più fluida la guida, ovvero:
- se premo l'acceleratore all'improvviso, la farfalla si muove altrettanto velocemente e non viene più aperta gradualmente per evitare strattonamenti;
- se sollevo all'improvviso il piede dall'acceleratore, la farfalla si chiude immediatamente, rendendo il freno motore più pronto e rendendo un pochino più difficile avere una guida fluida procedendo in prima marcia;
- la corsa della farfalla e quella dell'acceleratore sono più lineari: senza la modifica basta premere leggermente l'acceleratore per riprendere velocità, perché la centralina apre la farfalla molto di più rispetto a quanto abbiamo premuto il pedale, pensate solo a qualche falsopiano autostradale, io ricordo che con la vecchia macchina alla minima pendenza dovevo accelerare abbondantemente per mantenere la velocità, mentre con la nuova basta premere un millimetro in più e l'auto mantiene di nuovo la velocità (ovviamente non è una questione di potenza, perché avrete notato che in ripresa con la Fiesta premere l'acceleratore a metà o completamente a fondo è quasi uguale...). Con la mia modifica avrete meno spinta nel primo 1/3 di corsa dell'acceleratore, ma in compenso sarà più facilmente modulabile.

vado a provare subito

Prima o poi realizzerò una guida..

gigific basta staccare tutto il blocco e lasciarlo appeso ?