Ford Fiesta Italia

Mark-the-Guitar ha scritto:
Aaah okey ora ho capito.. Bene grazie! ad entrambi ovviamente

Sensori del genere non devono far passare una corrente particolare (siamo nell'ordine dei milli ampere) ma semplicemente modificare uno stato di tensione.
Il filo nero dovrebbe essere la massa (il negativo, quindi con potenziale 0 volt), il filo verde è collegato all'input in centralina. Essendo un input, quando il filo non è collegato a niente, il suo valore del potenziale elettrico è totalmente casuale, per cui inserisce una resistenza molto alta (detta di pullup, cerca su google se vuoi approfondire) tra l'input e il + della centralina, in modo che il pin venga portato alla tensione del + quando non è collegato a niente (ovvero quando tagli uno dei due fili, o quando la frizione è premuta).
Quando premi la frizione e il cilindretto del sensore si estende (o quando azioni l'interruttore con lo schema che hai postato) i due fili vengono messi a contatto, si crea un cortocircuito tra il forte segnale - e il blando + dato dalla resistenza di pullup sulla centralina. "Vince" il - e sul pin di input della centralina la tensione crolla dalla tensione di riferimento a 0, dando modo al processore interno di elaborare questa variazione di segnale e associarla allo stato della frizione. Praticamente tutti i segnali di tipo on off (anche l'apertura delle portiere è così) si basano su segnali di massa, è poco intuitivo per chi è abituato al più ad accendere lampadine, ma in elettronica è quasi la via principale

Ho provato a guidare l'auto con quel sensore sempre schiacciato e devo dire che si sente la differenza, ma c'è un bel ma che farà si che rimetterò tutto come prima.
Siccome l'accelerazione è effettivamente più evidente rimane il problema del ritardo dell'acceleratore ovvero che si amplifica ancora di più la questione che quando rilasci l'acceleratore per cambiar marcia il motore rimane accelerato in modo più marcato facendo si che quando poi rilasci la frizione il motore si trova ancora ad un regime alto e senti lo strappo non solo come rumore ma anche come comportamento dell'auto tutt'altro che buono.
L'unica è far passare più tempo da quando rilasci l'acceleratore a quando inserisci la marcia successiva ed il problema si fa più sentire proprio quando vorresti non sentirlo avvero le partenze da fermo.
Quel sensore è praticamente studiato per stare in accoppiata col ritardo dell'acceleratore dunque a mio avviso o si tolgono tutti e due, cosa che a me piacerebbe un sacco o si lasciano tutti e due.
Ho fatto veramente fatica ad abituarmi allo stile di cambiata di quest'auto, ero abituato con una vecchia peugeot 206 a benzina che non aveva niente di tutto questo, odio profondamente il ritardo dell'acceleratore che impedisce di fatto di poter effettuare cambi veloci o perlomeno io lo trovo più difficoltoso, poi ci saranno sicuramente altri vantaggi, ma per me era meglio senza.

Non so se ci avete fatto caso, ma il fatto che quando si sale di marcia il motore resta alto di giri ha un motivo... serve per facilitare la cambiata.

In pratica salendo di marcia il motore si stabilizza per alcuni istanti al regime di ingresso della marcia successiva... quindi quando passate (p.es.) dalla terza alla quarta, a qualunque regime fate la cambiata, quando inserite la quarta il motore è già al regime giusto...

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Si, è una delle prime cose che ho notato di questa macchina quando l'ho comprata! E penso che sia un problema nel caso qualcuno volesse allungare le marce con il rapporto finale della econetic ( )
Credo sia da reimpostare anche la centralina, nel caso fosse lei a gestire il tutto.. Altrimenti la macchina strapperebbe ad ogni cambiata, lenta o veloce che sia..

È una caratteristica solo dei diesel, nei benzina non c'è questa strategia di "accordamento" del regime.
Va da sé che se uno volesse modificare i rapporti, dovrebbe comunque aggiornare la centralina, perché altrimenti andrebbe in protezione (indipendentemente dalla presenza di questa caratteristica)

Prima di tutto Auguri,anche se in ritardo,poi............... DOVE SI TROVA STO' SENSOREEEEE!!!!!!!!.........PER PIACERE

thonio ha scritto: Quale?

passando da una y del 2001 alla fiesta, devo dire che la prima sotto certi aspetti è decisamente meglio, soprattutto per il discorso accelleratore

Vedo che ogni tanto per fortuna c'è chi crede che sia meglio alla vecchia maniera o perlomeno sente la differenza e magari fatica ad abituarcisi.