Ford Fiesta Italia

la mia euro 5 avviene il passaggio a 31 gradi la vostra?

dariofiestaredmars ha scritto: a 31 gradi senza nessun problema?

diciamo che generalmente senza problemi ..pero' non e' perfetta delle volte anche se raramente il minimo e' leggermente irregolare sopratutto in estate con a/c cosa che non averebbe se passerebbe a 50 gradi o 40!!basterebbe poco per farla diciamo perfetta ma in brc dicono che il parametro non possono modificarlo !!

dariofiestaredmars ha scritto: infatti in brc non posso questo non posso quest'altro e intanto ti tieni o difetto! Quanto fai con un pieno di gpl?

Oggi non ho niente da fare ....passo di qui....
dariofiestaredmars ha scritto:
Se il consumo benzina si e' alzato mentre quello gpl e' calato dal 2009 hai al'85% il termostato che non chiude bene,ma dovresti essertene accorto dall'allungamento dei tempi di commutazione,dall'acquisto ad oggi della fiesta, e forse qualche bippata in piu'..sempre che non hai il piede dx piu' pesantissimo che nel 2009/10.....L'altra possibilita del 15% potrebbe ricadere in qualche aggiornamento fatto alla centralina fly ...controlla se hai avuto aumenti di consumo gpl/benz dopo un intervento in garanzia o meno (a me e' successo..... o qualche PXX non proprio riuscita....)

Se il consumo e' stato sempre alto resta valido il motivo di prima ,visto che parecchi termostati delle fiesta avevano problemi di chiusura passaggio .A benzina la non perfetta chiusura non e' un problema,in pratica la fiesta ci mette un po' di piu ad arrivare in temperatura ed ad inserire il radiatore nel circuito raffreddamento , mentre a gpl benz si allungano i tempi di commutazione (a me anche di 10 km con tempo freddo),purtyroppo i meccanici ford non capiscono il problema" termostato non perfetto" per cui fattelo cambiare o cambiatelo da te = 30/40€ sperando che ne becchi uno ermetico ...in un paio di settimane recuperi la spesa.L'alternativa e' cercare un gasista che riesca ad abbassare la temperatura di commutazione a 30-35 °....ma e' impossibile senza firma ford nella mappa (oggi NN so).

A chi interessa la temperatura di commutazione in impianti brc landi viene regolata di fabbrica da 40 a 50 ° in modo da avere una commutazione a freddo e con motore quasi perfetto intorno ai 30/120 sec,senza spegnimenti e minimo costante, mentre al riavviamento a caldo e' solo necessario che la centralina legga i parmetri per aver commutazione ovvero da 1 a 5 secondi dopo la accensione....questa e' la normalita'.
La temperatura di commutazione ,su altri impianti non gatto/volpe ,puo' anche essere regolata piu' bassa di 30' ma con motore freddo puo' dar luogo a qualche problema di mantenimento del minimo al momento della commutazione sequenziale.....dicono
Sulla fiesta e' possibile partire direttamente a gpl premendo il pulsante del pannellino gas x 4 secondi prima dell'avviamento.Purtroppo solo per 4/5 volte poi non e' piu possibile se non viene azzertato il contatore di avviamenti solo gpl.In impianti brc aftermarket ,landi ecc i numero di avviamenti solo gpl non e' sempre impostato ma puo essere illimitato a richiesta nel caso non lo fosse....forse il reset degli avviamenti a solo gas e e' l'unico parametro su cui l'officina puo' intervenire, senza firma gatto/volpe nella fly della fiesta.
Per gavarvi la nata bruciate una possibilita e vedrete che con la commutazione istantanea ,comoda in caso di serbatoio vuoto o pompa benz cimita, la Vs fiesta va benissimo...tolto temperature esterne basse/ molto sotto 0 gradi ovviamente.

Fabietto1990 ha scritto: ]
Maaaaaa veramenteeeee......
UNICI problemi realmente FORD erano il riflesso del cruscotto grigio sul parabrezza...ho rischiato di arrotare 1 ciclista e poi una signora ed altro,dopodiche ci ho messo il "gatto morto" nero sopra in modo da limitare il problema (non solo fiesta soffre di cio' in ford) .La scarsuccia qualita' della stoffa sedili che dopo +o- 4 anni cominciava a dar evidenti segni di usura.....forse anche qualche particolare che vibrava per asemblaggio tipo fiat.....nonche il condizionatore che d'estate ,con clima umido, ghiacciava il parabrezza all'esterno(fermarsi ed usare raschietto ad agosto non era edificante).......maaaa a esser pignoli anche i riflessi sul parabrezza i contakm e pannello radio scassavano non poco......
Comunque nessuno e' perfetto...quella che ho adesso p.es. pare un elicottero, a confronto fiesta,per silenziosita' e qualche soluzione non e' proprio da nobel.......,
I problemi "grossi" ,e realmente irrisolvibili,li ho avuti con officine gatto/volpe non per mancanza di volonta' degli "uomini" ma per congenita e completa incompetenza...e/o malafade.... di gatto-italia/gingegneri/tecnici/volpe....forse sono stato sfortunato o sono incontentabile .....per il resto ho trovato la fiesta ottima per sicurezza freni silenziosita' e tutto il resto....ben costruita direi ...per praticita' un d'uso forse ho stoppato io ma le altre del segmento non sono meglio per accessibilita' e voisibilita'(le fanno tutti cosi')....e comunque ne ho avuto due .....per cui se non fossi stato +o- soddisfatto o cosciente di riuscire a farla andare bene non avrei preso la seconda....ma soprattutto forse ci ho fino guadagnato con le vendite ì/acquisti ed ho girato per 4 anni in auto nuove o quasi....(tolti +o- 4 mesi di fermo per controlli/riparazioni/inutili gatto/volpe e modifiche mie :le fiesta non hanno mai perso un colpo)
Per la testa motore prima o poi guardero personalmente qualche catalogo ricambi....e vediamo.
Comunque non e' sempre il materiale colpevole del cedimento sedi e guide valvole nel gpl/metano ma per quel che so (e so in questo caso) il problema dipende anche dalle dimensione delle valvole e dal carico delle molle che per forza di cose con 16 valvoline al posto di 8 antiche valvolone e' sicuramente piu basso e non permette smaltimento del calore. Nei motori vecchi per far aprire una valvola a amano dovevi usare un manico di un martello e spingere sopra lo stelo con forza ,a volte + di 30/40 kg (robe tipo fiat uno vecchie golf ecc) invece oggi con un pollice (con i guanti ...ne') si riesce ad aprire la valvolina, Comunque se ti puo far piacere ci sono ditte/gasisti che fanno l'impianto alla 1200 con garanzia 100.000 installando un impianto di lubrificazione (penso serva a questo) in cui il gas +o- gorgoglia prima di arrivare agli iniettori....niente di nuovo comunque veniva usato gia 30/40 anni fa' o su auto di prestigio o robuste e continua ad esserlo a quanto pare.
L'olio dura dai 5000 ai 30000 km e non costa eccessivamente....

dariofiestaredmars ha scritto: .

Se "Rudolf_D92" avesse la tua temperatura di commutazione non si lamenterebbe del consumo di benzina.Il parametro in questione e' modificabile ma richiede SBATTIMENTO a costo 0(zero) da parte di gasista e/o off autorizzata per ricevere mappa modificata da gatto/volpe....a me lo avevano modificato....alzandolo (invece di abbassare) a 52/58° con firma brc/ford ....viste le continue rotture di coglioni che avevo dato per avere una commutazione accettabile ed un consumo benz+gpl diverso da un f104 con postbruciatore inserito....era meglio che non avessero toccato niente, infatti ho poi evitato accuratamente di farmi pasticciare alcunche e tagliandi perche' su gas se ero fortunato non sapevano che facevano .....ma se pensavano di capire erano era peggi ancora e danni...per la mia esperienza.(ci ho rimesso volontariamente anche garanzia prolungata,e pagata, per evitar casini....non so se mi spiego non ho mai creduto a PXX risolutive o promesse future)
Se aspetti la commutazione da fermo a quella temperatura in meno di un minuto(a riscaldamento spento) gia' sei a gas anche in inverno...difficilmente dopo qualche secondo dalla commutazione il motore da problemi...forse commutando in movimento,con temp. bassa, potresti avere una momentanea irregolarita per 2-3 secondi ma poi la fly capisce che deve aggiustare qualcosina ... e tutto va normalmente ....contentati che sei forse un fortunato.....niente scianconi ....no spegnimenti....no bippate ....
Ma bada bene che se il valore e' letto dal trip e non dal PC del gasista/off non sempre e' quella la temperatura che vede la centralina per la commutazione .Tu vedi un numero ma la fly vede una tensione ,per cui il tuo trip potrebbe interpretare e farti leggere 30° virtuali ma la temperatura di commutazione essere attorno,e correttamente, ai 45/50° di mappa.....= problemi di taratura trip o componenti elettronici non costanti sul trip.......e non te lo cambiano per quello ....su vetture poco + recenti la lettura C° e' stata eliminata per evitare patemi a quelli come te (che poi rompono balle nelle off di gatto /volpe......)
Se abiti vicino a "Rudolf_D92" mettetevi daccordo...... e scambiatevi le fly.......(1 orettina di lavoro....e lettura vecchi post per un po di minime istruzioni )
Saluti

BB

Alla fine ho capito che tutti i miei problemi di consumo di benzina sono dovuti all'alta temperatura di commutazione a gas (51°C), unita ai tipi di percorsi che faccio. Questa è una gran bella fregatura, avendo preso l'auto a gas per andare a gas! E considerando anche il fatto che 50 è veramente esagerata come temperatura.

Possibile che non ci sia modo di modificare questo parametro e avere una commutazione più generosa??

Per modificare la temperatura di commutazione dovresti provare a chiedere in un'officina se possono fartelo:).. 50 non è affatto esagerata come temperatura, anzi il motore è ancora freddo !

La BRC non può modificare i valori, la centralina è blindata. La stragrande maggioranza degli impianti commuta a 35. Rosico terribilmente per questo fatto. Non si può ingannare il sensore di temperatura? Una decina di gradi in meno basterebbero.

Il sensore di temperatura si potrebbe anche ingannare .. peró se la centralina gpl per commutare usa lo stesso sensore della temperatura acqua della macchina poi rischi che ti si accenda la spia dell'acqua anche quando la temperatura è nella norma e d'estate la ventola del radiatore ti si accenderebbe prima

Rudolf_D92 ha scritto:
Posto il link di un vecchio post su come ho risolto il problema .....MA nonta bene che il potenziometro nel cicuito e' inutile a te ,visto che l'avevo messo solo per trovare un valore ottimale ...che poi dipende da cosa vuoi ottenere ,io volevo ottenere un risparmio MAX di benzina ed eventuali controindicazioni non mi interessavano purche superabili per cui alla accensione a freddo la centralina "GIA' " leggeva oltre 40/42 gradi,onde per cui anche di inverno l'arricchimento a benzina era minimo,ma mettendo un valore che ti faccia leggere 25/30 gradi a motore freddo e vettura ferma sul disply non dovresti aver problemi di sorta....poi prova un paio di valori partenda da 20 Kohm a scendere ..anche se ne metti una da 5000 ohm (valore "eccessivamente" basso che ho provato...) non si accende nessuna spia di anomalia neanche a caldo ....ne si accende di piu la ventola......perche quando il motore e' caldo il bulbo ha una resistenza di qualche centinaio di ohm ed i 5000 ohm su p.es. 500 ohm del bulbo influiscono per pochi gradi(es ( R1xR2)/(R1+R2)= 455ohm invece di 500) mentre a freddo con bulbo sui 20 Kohm i 5000 fan leggere gia' la temperatura ben calda....inoltre il bulbo varia logaritmicamente ecc ecc eccc ....(lassumma ste').
Comunque un valore verso 16 20 kohm non dovrebbe smagrire troppo, permettendo alla vettura di non aver vuoti in accelerazione "a benzina " a freddo(freddo invernale d'estae nn cambia niente) io stavo attorno ad 8-9 kohm con smagrimento ...ma con commutazione da fermo la cosa non mi toccava 15-30 secondi per aprire il portone...a gas NON c'e alcun smagrimento e minimo regolare ....poi fate voi o non devo obbligare ne convincere nessuno: lho fatto su 4 fiesta ed almeno una decina di altre auto gpl,per accelerare commurtazione .........fate quel che volete ............il problema e' superabile in maniera elementare ed una 10ina doi minuti di lavoro banale. e cominciate da subito a risparmiare €€€€€€..........
IL cicuitino da ottenere e' questo seguente "NON "guardate quello del link che era X prove mie come il posizionamento nterno vettura del dispositivo che non e' necessario ..tranne vogliate mettere un interruttore interno per escludere o modificare il valore da far leggere a centraline............................



Link post vecchi ma ce nesono parecchi altri successivi con altre informazioni...basta cercare (pigrizia nemica della soddisfazione....)
fordfiestaitalia.com/forum/34-problemi-v...ml?start=1080#143020

I fili del bulbo son da cercare su salamino cavi sotto bobina ....i colori son comunque quelli seganti nel topografico se no identificate bulbo e intervenite sui 2 fili che ne escono)

Per quanto riguarda la temperatura + alta letta a caldo dal bulbo (visto che qualcuno ha ipotizzato un funzionamento continuo della ventola) ingannato con la resistenza civetta in parallelo garantisco che anche con valori di 8-9 kohm, per commutazione +o- 30 secondi in inverno e +o- 10 secondi in estate ,non succede niente neanche d'estate perche si ottiene una variazione logaritmica del valore letto dalla centralina ovvero a freddo la temperatura puoi decidere di impostarla a +40° del reale ma a 85°/90° quel valore influisce per max 1°/4°...in pratica e' quasi come non ci fosse ...avevo messo anche l'interruttore proprio per poter valutare TALE questione...devo aver anche foto non postate sulla cosa ....poi cerco ....magari....fidati 15-20 minuti di lavoro per mettere 2 fili in parallelo al bulbo con un mammuth e poi 1-3 tentativi trovi il valore che ti aggrada....
A Vs rischio e pericolo ovviamente IO sono IO ....e Voi decidete per Voi......(LO scarico responsabilita' e' d'obbligo ..lo fanno anche officine brc ---ford del resto)

Mi fermo qui ho altro da fare adesso...se interessa o ci ho tempo ritorno...

CHI FA da SE FA per 3 e risparmia ........anche le puttanate di gatto/volpe che dicono che e' tutto impossibile......mavaffan......